據環球網軍事頻道報道，日前俄羅斯Avia新聞網主編羅曼·古薩羅夫發文表示，近些年來美國波音公司一直在失去全球市場，並且無法在數十年內彌補份額，這將給中國自主研製的國產大飛機C919提供崛起機會。與此同時，波音-777X項目的推遲，則給了中俄聯合研製的CR929遠程寬體客機後來居上的契機，中國也將藉此機會一躍成為航空製造強國。
分析人士指出，受新冠疫情和波音-737MAX飛機數次空難事件影響，2020年波音訂單量暴跌，向客户交付的客機、貨機和軍用飛機加起來才只有157架，比2018年同比下降了近90%。除此之外，波音-777X首次亮相時間已推遲到2023年，由於供應中斷，許多客户將有權拒絕交易並要求波音公司作出賠償。這對波音公司來説，是難以接受的巨大損失。
相比起來，波音公司的主要競爭對手，即歐洲的空客集團情況要好得多。俄羅斯衞星網報道稱，現代商用飛機市場估計約為2.6萬架，其中1萬多架為波音商用飛機，還有1.19萬架為空客飛機。古薩羅夫則表示，自2006年以來，波音的訂單數量僅在2006年、2012年和2018年超過了空客的兩倍，2020年空客向客户交付了566架商用飛機，遠高於波音集團。更致命的是，現在那些購買了空客飛機的客户很長一段時間內都不會購置新的飛機，因此波音的這種損失很有可能會持續數十年以上。
而波音公司接連遭遇損失無疑給中國國產大飛機C919提供了機會。據瞭解，C919是中國首款按照國際最新適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機，於2017年5月5日成功首飛。2021年1月，C919大型客機高寒試驗試飛任務取得圓滿成功，證明了其在極寒條件下各系統和設備的性能和功能依舊優越。這些都為中國國產大飛機打破國際民用客機市場波音與空客的“雙雄盤踞”局面奠定了基礎。
至於中俄聯合研製的CR929遠程寬體客機，俄媒報道稱，該客機的航程遠達12000公里，最多可以容納440名乘客，基本能夠滿足中國市場95%的航線需求，去年5月26日時，該客機已經基本確定了總體技術方案並啓動了初步設計。而由於新冠疫情的爆發，全球航空業去年一度停滯，損失非常慘重，其中大部分利潤都集中在了大型幹線客機上。在這種情況下，中國如果能夠成功研製出大型寬體客機，在拿下全球民航市場份額的同時，也將由此成為航空製造強國。