英菲尼迪退出二線豪華品牌陣列,定位高端日產!
如果要在今年選出最悲慘的高端汽車品牌,那麼我想英菲尼迪一定可以入榜。
原因無他,同樣創立於80年代的英菲尼迪和前輩謳歌和雷克薩斯一樣,都是針對北美市場推出的日系豪華品牌。並且,憑藉着完備的產品線和出色的品質,在北美市場也取得了不錯的成績。
2007年,英菲尼迪正式登陸國內市場,並且實現了國產。從履歷和過程來看,英菲尼迪並不輸其他豪華品牌。
可事實是,英菲尼迪在國內的銷量一直都是無法達到預期的。就説今年吧,截止到10月份,英菲尼迪品牌在華總銷量僅僅為18554台,其中10月份賣出了2808台。
這個數據什麼概念呢?無論是單月銷量還是總銷量,英菲尼迪在所有豪華品牌中是處在倒數的位置上,僅僅比捷豹和謳歌要強,還不如川汽野馬和標緻。
這一方面有品牌影響力的緣故。進入國內市場以來,英菲尼迪的影響力一直不夠強,國內消費者對英菲尼迪最多的認知恐怕就是“大號奇瑞”了。能把它視作和雷克薩斯、凱迪拉克一樣豪華品牌的消費者都少之又少,更別説和BBA去競爭了。
另一方面,英菲尼迪自身也存在很大的問題。
目前,英菲尼迪品牌存在產品線太短,產品偏舊的劣勢。國產車型只有兩款,分別是中型轎車Q50L和中型SUV——QX50。反觀BBA,無論是轎車還是SUV,級別都從緊湊級跨越到了中級,消費者整體選擇更多。
就算是銷量比它還低的謳歌,在國產車型的數量上也要比英菲尼迪多一款。國產車型少,意味着留給廣大消費者選擇的餘地就很小。
不光如此,英菲尼迪旗下的車型更新還慢。除了全新QX50是搭載了最新的可變壓縮比2.0T並採用全新設計之外,其餘車型都在用老的設計,動力總成也沒有更新。
像是主力轎車Q50L自從上市以來就一直靠着縫縫補補過日子,換代車型遲遲未來。
更別説像那些進口的Q60、QX60、QX30、Q70、QX80等車型。
對比起主流豪華品牌,英菲尼迪的產品基本上落後1代甚至2代車型。產品老舊,更新慢,品牌力還不行,英菲尼迪銷量差就自然而然了。
或許,英菲尼迪高層也意識到了這一點。因此,在今年其宣佈將對品牌重新定位,退出二線豪華品牌陣列,重新定位為NISSAN PLUS(高端日產)。
並且,未來的英菲尼迪車型將於基於日產的平台和技術打造。據悉,重新定位後的英菲尼迪新產品預計會在2023年正式推出。
在我看來,英菲尼迪的這一做法是非常準確的。因為本身其在國內的影響力就支撐不起豪華品牌的名頭。與其在豪華陣營裏硬挺着,倒不如自降身價去搶佔更低一個級別的市場。此外,和日產共享技術和平台則可以大大分攤未來英菲尼迪車型的成本,從而使其取得價格上的優勢,畢竟,日產每年在國內的銷量是百萬台級的。
同時,日產PLUS的定位還有可能使英菲尼迪對日產形成反哺,進一步促進日產車型的銷量。
總之,英菲尼迪這次自降身價的操作讓我是比較佩服的,要知道不是每個品牌都具備這樣的勇氣。
對於國內其他還處在邊緣的豪華品牌來説,英菲尼迪的做法也不失為一條出路……