文/岸青
雖然新能源汽車的進程一直在推進，但目及當下，車市依舊是內燃機的主場，尤其是對於傳統車企來説，貿然放棄燃油車無疑會失去廣闊的銷量空間，所以很多車企都選擇了電機燃油兩手抓，而豪華品牌BBA們更是如此。
4月20日，全新一代寶馬7系在中國迎來了全球首發，為了滿足不同消費者的需求，寶馬此次提供了兩個動力版本，包括燃油版和純電版（i7），和老款車型相比，新車的造型更加前衞，也引來了不少消費者的關注。
對於7系全新的造型外觀，寶馬官方用了“大氣”二字來做評價，並且稱設計思路來自於中國文化——“中國靈感，德國工藝”，預告片中也處處展示着寶馬“以中國為家”的設計理念，不難看出寶馬想要搶佔中國市場的決心。
誠然，寶馬的出發點固然是好的，但關鍵在於國內消費者真的會買賬嗎？
先從這個官方定義為“大氣”的全新外觀設計説起，寶馬對於大氣的理解或許僅僅浮現於表面層意，尺寸增加、格柵造型加大就是中文中“大氣”一詞的釋義嗎？“雙腎造型”固然是經典，但加大版又能引得多少人共鳴呢？
審美喜好雖然各有差異，但望着網友們大相徑庭的態度，看來寶馬這次“鼻孔設計”真的不在國人審美點上。
車身雖然加長了尺寸，但僅僅是增加了車頭的比例，內部空間並沒有得到太大提升。“大鼻孔”“眯眯眼”等設計更是令人無法理解，寶馬7系這次改款，在我看來，還不如不改。
拋開顏值不提，作為一款售價百萬元級別的車型（老款車型售價82.80-261.20萬元，新款預計售價相似），在寶馬7系的身上，我們卻看不到想要的創新點。
一體式懸浮雙聯屏或許增加了科技性，但這個在自主品牌中算是“標配”的設計，放到售價百萬的寶馬身上是否有些敷衍呢？又或者説，寶馬官方強調的中國化設計就是照抄自主品牌嗎？
寶馬設計師杜克曾説“一個豪華汽車品牌，就是要創新設計、引領潮流，而不是跟從他人。”但寶馬的創新卻不受消費者認可，而寶馬的亮點則來源於對國內流行趨勢的“借鑑”。
自然，作為一個豪華品牌來説，寶馬雖然在設計上“馬失前蹄”，但在配置上卻能體現出不少的豪華屬性。比如這個行政級的後排座椅，罕見的座椅一體式腿託，椅背最大傾角42.5度，無一不在詮釋着金錢的魅力。
此外，後排還搭載了一塊超大娛樂屏，據官方介紹，這塊屏幕全稱為31英寸8K劇院寬屏，屏幕比例是32:9，剛好可提供兩塊16:9供兩側乘客分別觀看，分辨率達到了7680×2160，不用時可以收納到車頂。但是否為全系標配暫未可知，該屏幕的官方售價為5000美元。
從這點來看，作為“有錢人的玩具”，寶馬確實滿足了部分消費者的需求。但如果你要問它實用性佔多少，我只能用“這可是寶馬誒，豪華品牌提什麼性價比呢？”這句話來回答了。
四十多萬的BBA或許還在大多數消費者的考量內，但八十萬元起的寶馬7系，註定走的就不是市場廣闊的路線，也因此我們不能將它和自主品牌來做性價比對比，因為旗艦車型本身的品牌意義才是目標客户購買他們的原因。
脱離了羣眾消費範圍的豪華車型自然只能跟豪華車型相比，奔馳S級售價同樣在91.78萬-183.88萬元的天價區間，一直以來也是7系的有力競爭對手，但從消費者口碑和產品表現等方面來看，無疑都是奔馳S級更勝一籌。
寫在最後：
2021年，奔馳S級全年上險量23456輛、寶馬7系卻僅為22287輛，如今重磅推出的全新7系卻又“敗於顏值”，而隨後奧迪A8在今年也將迎來改款，再加上自主品牌不斷向上發起品牌衝高，腹背受敵、內憂外患的寶馬7系想要繼續維持曾經的風光，怕是難上加難了。