不過，中國當前的動力研發水平早已不是“吳下阿蒙”，繼比亞迪驍雲混動系統後，由長城自主研發的檸檬DHT混動系統也登上了中國汽車歷史的“大舞台”，哈弗神獸DHT也即將以油電混動車的新身份入市，綜合油耗低至5.5L/100km，主打低油耗、高配置、強動力，那麼它能否在高油價時代再續哈弗H6的神車榮光？從它的產品力當中或許能找到一些蛛絲馬跡。
外觀方面，如果不去看車尾處的“DHT”標識，僅從前臉與側身造型來看，是無法辨別哈弗神獸DHT身份的。具體來説，新車與燃油版車型在外觀設計上幾乎保持一致，前臉依舊採用大開口式點陣鍍鉻格柵設計，分體式LED大燈格外引人注目，貫穿式LED示寬燈不管點亮與否，都能帶給旁人較為濃郁的未來氣息，相當有辨識度。
尺寸方面，新車的長寬高分別為：4780/1890/1675mm，軸距2800mm，尺寸與星越L相比稍遜一籌，但領先於大多數同級產品，空間屬性有優勢。此外，該車的側身線條依舊凌厲動感，隱藏式門把手彰顯其特殊身份，車尾寬大的擾流板以及雙邊共雙出的排氣造型顯得整車運動感十足，對於一般年輕人來説，新車的顏值仍舊是一大亮點。
內飾方面，哈弗神獸DHT與燃油版產品之間沒有太大差異性的設計，12.3英寸全液晶儀表與14.6英寸中控屏相連，整個中控台上面幾乎沒有保留額外的物理按鍵，幾何紋理樣式的銀色拉絲面板嵌入中控台表面，配合中控屏偏向於駕駛者一側的設計，營造出較為良好的內飾科技氛圍。在功能性方面，新車提供導航、語音識別、車聯網、OTA在線升級等車機功能，同時標配全速自適應巡航系統、前排手機無線充電、前排座椅加熱等舒適性功能，安全性與舒適性都較為出色。
核心動力方面，哈弗神獸DHT繼哈弗H6S、哈弗赤兔後，也裝備了檸檬混動DHT系統，該系統由1.5T發動機+電動機組成，其中發動機集成了米勒循環、VGT增壓器等先進技術，使整機熱效率提高至38%，發動機最大功率可達150馬力，加上電機提供的94馬力，系統綜合功率最高可達244馬力，峯值扭矩高達530牛·米，橫向對比同級競品而言，動力性能相當不俗。
傳動系統方面，新車匹配兩擋DHT變速箱，平順性要好於傳統的自動變速器，且傳動效率更高，官方零百加速用時成績為7.7秒，綜合油耗低至5.5L/100km，續航長達1000公里。從數據可知，新車這套動力承襲了油電混動技術的所有優勢，包括強勁動力、燃油經濟性、長續航、平順性等等，是新車面向年輕消費羣體最具號召力的產品力特徵。
結語
自上市以來，哈弗神獸的市場熱度便一直居高不下，2022年1月銷量還突破了1萬輛，但其銷量在2、3月份開始回落，顯然受限於疫情、油價、供應鏈等影響，人們的消費開始趨於理性化，反觀混合動力和插電式混合動力車型逐漸更受消費者的青睞，因此，基於哈弗神獸燃油版打下的市場基礎，哈弗神獸DHT這款新車便有了可觀的市場號召力。不過，關鍵要看它的最終定價是否有誠意，如果定價低於宋PLUS DM-i、星越L雷神Hi·X，相信會有不少注重出行品質的年輕消費者為之買單。