如果以銷量論英雄，那比亞迪絕對是汽車市場裏的C位選手。今年上半年比亞迪累計銷量高達64.1萬輛，成為了全球新能源汽車的銷量冠軍，這份答卷在車市整體下行的關口下，顯得極其亮眼。除了新能源汽車銷冠這一名片，比亞迪還有着諸多閃光點，比如總市值已經突破萬億大關成為中國市值最大車企、以專利申請2.48萬件成功躋身行業第一、佔據歐洲純電動大巴市場20%的份額排名第一等等，無論點還是面，比亞迪都做到了行業佼佼者。那麼，逆勢熱銷的比亞迪究竟憑什麼走出了這波獨立行情？讓我們一同探尋背後的真相。
一切熱銷現象的背後
都存在着一個硬核邏輯
比亞迪能夠得到如此發展，與其本身的戰略發展決策密切相關。自成立以來，每次“殺入”新的戰略性領域時，“船伕哥”和他的“巨輪”大都是在負重前行。但出人意料的是，每一次比亞迪都能踩準節奏。雖然在前期不被看好，但時間總會證明一切。
2003年，在入世和全球化的大背景下，中國的汽車產量在2002年實現了53%的同比增速，市場井噴已顯徵兆。但此時剛進入汽車行業的比亞迪，感受到的卻是無邊的“寒意”——外界對電池行業出身的比亞迪跨界汽車行業普遍不看好。但更大的質疑，來自於十幾年前比亞迪對電動車的佈局。2008年比亞迪推出第一款混動車型F3DM，這也是全球首款量產插電式混合動力車型，但當時大部分車企還躺在傳統汽油車上享受着高額的利潤，用户甚至連新能源汽車的概念還沒有，比亞迪的這一舉動無疑成為了眾嘲的對象。
但隨着汽車尾氣污染問題的日益嚴峻，為了保護環境，國家不斷出台新標準，嚴格把控機動車生產製造、機動車運行、尾氣排放等，並在2017年9月出台“雙積分”政策，此時車企們才開始意識到，只有生產新能源汽車才能有出路。船伕哥“穿越式”超前的戰略眼光，給比亞迪打了一場漂亮的“翻身仗”。並且在今年4月，比亞迪正式堅定宣佈將停止燃油車整車生產，再次起到了新能源汽車領跑者的標杆作用。
從技術方面來説，在各大廠商開始着手產品佈局技術研發的時候，比亞迪已成為全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產業鏈核心技術的車企。而這種技術底藴也讓比亞迪在疫情期間保持着良好的生產經營狀態。
眾所周知，受到疫情影響，全球芯片短缺，加上今年的俄烏衝突，全球的經濟狀況都在極速下滑，部分車企甚至面臨舉步維艱的局面。再加上新能源市場的擴張，全球範圍內車規級IGBT的平均供貨週期已由正常的8-12周，延長到了最長52星期。而比亞迪早在2020年，就成立了主導半導體的智能控制IC事業部，如今已經成為唯一擁有車規級半導體IDM能力的整車廠商。無論是在當下還是未來，電池和芯片這兩大拳頭產品，都足以成為比亞迪的制勝法寶。
在自研自產體系下，比亞迪既能賦能產品競爭力，又具備強大抗壓能力。而在全球推進低碳、綠色出行理念的大環境下，以及不斷高漲的油價和用車成本，作為新能源車的先行者和引領者，比亞迪始終堅持以創業者的姿態自我變革和戰略轉型，在前瞻佈局中令其在新能源賽道上更有競爭力。自此，我們也可以看到，國內汽車市場的風向變了，消費者對自主品牌的認可度越來越高，給予了中國汽車品牌新的、快速向上發展的機遇。
好產品+技術創新
將價值優勢最大化
當然，無論行情如何變換，市場如何調整，消費者始終願意為真正的好產品買單，脱離產品説戰略談品牌都是空話。從比亞迪新能源車的產品矩陣來看，主要分為王朝和海洋網兩大陣營，無論是產品佈局還是人羣定位，都更加的精細化、深耕化，同時不斷推陳出新，推出騰勢和高端品牌，形成覆蓋高中低端的品牌全矩陣。比如今年上半年，先後推出了漢DM-i、漢DM-p、2022款唐、宋MAX DM-i、驅逐艦05、海豹、騰勢D9等多款重磅新品，憑藉超越同級的產品實力，迅速在各自的細分市場站穩腳跟。
產品是比亞迪與用户溝通的載體，而產品背後更多則是比亞迪在堅持不懈地技術研發，近兩年來，比亞迪先是推出了磷酸鐵鋰刀片電池，極大提升了新能源車的電池安全性。2021年初發布了DM-i超級混動技術，憑藉“以電為主”的創新設計，打破了日系車省油的傳統優勢，得到了行業和消費者的廣泛認可。
在技術創新的驅動下，比亞迪擁有了刀片電池、DM-i超級混動系統、CTB電池車身一體化技術、不斷迭代的e平台以及逐漸完善的自主產業鏈，每一個都是獨領市場潮流，遠超競爭對手。同時在產品設計方面進行了清晰地定位，直擊消費痛點，最終將比亞迪新能源汽車的品牌與安全、長續航、經濟節能等定位深度綁定，獲得消費者的高度認可，為其銷量的迅猛增長打下了堅實的基礎。
憑藉着超前的戰略眼光和對技術的不懈追求，厚積薄發的比亞迪在新能源汽車賽道終於迎來了屬於自己的高光時刻。今年上半年銷量比亞迪排行第二位，同比增長了168%，而且在全球汽車產業鏈受到衝擊的當下，比亞迪連續三個月交付量均超過了10萬輛，5月交付數據更是突破了11萬輛，比亞迪一個月的交付數量，幾乎等同於造車新勢力一年的交付量。
同時，今年6月12日比亞迪市值已突破萬億，已超越大眾汽車集團，緊隨豐田汽車集團，是國內首家進入萬億俱樂部的車企，也是中國唯一一家市值進入全球前十的汽車企業。要知道這兩家可都是近百年的老牌車企，而比亞迪進入汽車領域還不到20年，就做到了從零到全球第三，彰顯了中國“智”造不斷增強的硬實力。值得一提的是，近日，《財富》世界500強榜單全球同步發佈，比亞迪成功入榜，為中國企業再添一席。
車叔總結
不斷夯實體系、不斷深入品牌影響力、不斷輸出優質車型，都是比亞迪成功的必然條件，同時成熟的產業鏈帶來的規模化和成本優勢，又讓比亞迪在競爭中有了更多主動權，技術紅利的加持也讓它更加有自信和底氣。2022年對於比亞迪來説註定是不平凡的一年，車叔認為上半年累計銷量突破64萬輛大關，市值突破萬億僅僅是個開始，未來隨着品牌力和產品力的不斷積澱，相信比亞迪將繼續領跑新能源市場，創造出更多驚人之舉，期待下半年的表現！