自今年2月以來，不少車企都先後退出了俄羅斯市場，其中就包括美國、歐洲和日本的部分大型企業。但是這些車企退出俄羅斯市場之後，卻不見得會對俄羅斯造成多大的影響，反而是自身的損失會更嚴重。
消息報道，日本日產汽車公司3月暫停了在俄羅斯的生產後，於10月11日宣佈決定退出俄羅斯的汽車生產。
據瞭解，日產公司位於俄羅斯西部的工廠，每年的生產能力為10萬輛汽車，而2021年下線了大約4.3萬輛汽車。目前有相關人士預測，日產公司會因為退出俄羅斯市場而面臨一次性損失1000億日元（約合6億美元）的局面。
不僅是日產，豐田、本田、奔馳、雷諾等大型車企都成為了“封殺”俄羅斯的成員之一，但是相關數據顯示，這些車企在退出俄羅斯市場之後受到的損失也不小。
僅以雷諾為例，該公司2021年的總營收為462億（約合447億美元）歐元，成功實現扭虧為盈。其中俄羅斯就貢獻了將近50億歐元（約合48億美元），佔比約為11%。
（來源：子圖網）
另外，在俄羅斯市場出售的雷諾車型約佔該公司在全球銷量的18%，俄羅斯是雷諾在法國之外最大的市場，退出俄羅斯，無疑是“斷臂”之舉。
然而在美歐日的車企退出俄羅斯市場之後，中國車企在俄羅斯市場散發出的“光芒”越來越亮眼。
（來源：子圖網）
中國車企出口俄羅斯的數量在不斷攀升，數據顯示，今年7月中國品牌汽車在俄羅斯的市場份額為24.3%，首超韓國，躍居第二。到8月，中國品牌汽車在俄羅斯的銷售量升至1.1萬輛，市場份額再創新高至25.9%。
美歐日車企選擇“放棄”俄羅斯市場，但市場份額不斷減少、營收減少的事實卻證明，這樣的做法其實更不利於其自身的發展。
文|韋豔松 題|黃梓昕 審|曾藝