文/岸青
不可否認，雷克薩斯這兩年在國內的銷量確實不錯，望着不斷爬升的銷量成績，雷克薩斯中國執行副總經理李暉松卻開始“謙虛”：相比銷量數量，我更看重銷量的質量。
然而，李暉松不看重的銷量迎來了增長，但他口口聲聲宣稱的質量，卻開始走起了下滑路。
李暉松的正式上任在2020年1月份，但就在3月份，日系車中的可靠代名詞豐田卻陷入了“機油乳化”的風波中，豐田RAV4、亞洲龍、凱美瑞等2.5L車型均陷入了泥潭，無法自拔。而同出一門的雷克薩斯自然也無法倖免，隨後雷克薩斯ES 300h也陷入了“機油門”事件。
同時，又有消息爆出，就在“機油門”事件發生的前一個月裏，雷克薩斯在美國市場召回了一批ES300h車型，故障原因為發動機問題。後續雖然官方聲稱國內車輛不涉及問題批次，但真相究竟為何想必大家各有見解，畢竟國內市場被區別對待也並非第一次了。
此後的雷克塞斯似乎和召回掛上了鈎，在2020年4月和11月份分別進行了兩次召回，故障原因為燃油泵缺陷，且這次召回涉及到了雷克薩斯的全系車型。
2021年7月，雷克薩斯宣佈召回21年2月9日至4月7日期間生產的部分進口雷克薩斯CT200h油電混合動力汽車，共計948輛。召回原因為車輛逆變器的問題：混合動力系統逆變器的電力轉換模塊控制基板的抗電磁噪聲干擾性能不足，電源控制電路可能會將高壓電路電壓變化時所產生的電磁噪聲誤判為系統異常，並短暫停止工作。
實際上，不僅僅是雷克薩斯、乃至於整個日系品牌都在近年來開始走起了口碑上的下坡路，發動機技術固然名列前茅，這也是大多數人看重日系車的最大因素，但與質量銷量同比增加的，卻還有這些車的故障數量以及召回次數。
不知何時，日系車可靠的代名詞已經成為了“霧裏看花”般的存在，真真假假總是讓人分辨不清，如果説產品有問題，但性能確實擺在那裏，但如果説產品沒問題，多次故障和召回事件又該怎麼解釋？
固然，有人會覺得“召回即為負責”，但難道雷克薩斯的可靠性要依賴於一次次的售後維修來維持？產品是否應該在出廠時便得到了合格的檢驗以及測試，而並非依靠頻繁的召回維修來堵上“悠悠眾口”。
雷克薩斯多次以“匠心”為口碑，傳遞出的是高端品牌的匠人精神，但回顧現在，問題頻發的雷克薩斯已然在汽車可靠性排行榜上跌至了第六名，雖然依舊位於前十，但和以前的輝煌口碑相比，卻是“風光不再”。
而銷量增長的背後，雷克薩斯卻又飄飄然來，開始了明目張膽的“官方加價”。國家市場監督管理總局曾對雷克薩斯在汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為，處以其上一年度（2016年度）銷售額2%的罰款，即87,613,059.48元。
對於這一結果雷克薩斯也坦然接受，但認罰之後卻是繼續加價。曾經就有雷克薩斯全系加價，經銷商自掏腰包為已經簽了合同的車主填差額的情況出現。
“水能載舟，亦能覆舟”，曾經的雷克薩斯因為質量和口碑贏得了市場的認可，但反觀當下，不斷下坡的口碑和召回頻發的故障，也終究會被消費者所拋棄。回望市場反饋慘淡的口碑，不知道李暉松現在心情如何？