別克昂科威部分區域已經有3W左右的價格調整，指導價標準如下。
- 兩驅版本21.99-25.99萬
- 四驅版本24.99-27.99萬
燃油汽車的落地價格要加上10%的購置税，車險費改後的費用降低了不少，昂科威S的標準會5k左右；也就是説優惠後的落地價會比指導價還要低一些，這樣別克有吸引力嗎？
別克“昂”系列已經有昂科威1.5T&7DCT（乾式雙離合）老款，昂科旗2.0T&9AT且沒有手自一體模式的中大型SUV選項；而且又要推出一款預計命名為“昂科威PLUS”的標準七座中型SUV，那麼S版本的定位本就會非常尷尬，因為留給PLUS版本的價格空間很有限。
所以S版本的價格下探程度必然會很大，但即使價格加大下探空間，也許這款車仍舊是沒有什麼吸引力的吧；因為昂科威S與新款雪佛蘭探界者核心技術完全相同，區別僅為外觀內飾的設計——都是E2平台的產物。
LSY·2.0T
老款昂科威和探界者是有區別的，雖然都用LTG·2.0T發動機，但版本完全不同。
- 昂·2.0T 191kw/400N·m（3000~4000rpm）
- 探·2.0T 193kw/350N·m（2000~5300rpm）
昂科威用的是代步版，扭矩基數大、渦輪介入轉速低，但是達到峯值壓力的轉速與持續區間比較晚和窄；這樣的設計特點是具備了自然吸氣發動機的加速感受，也就是一般所謂的“平順”，但也會略有些費油，這一版本的昂科威適合有老車情懷的消費者。
探界者用的是運動版，扭矩技術低但是渦輪效率高，而且能夠維持3300轉的峯值扭矩會讓動力體驗更好；同時5500轉即可達到峯值扭矩，動力的曲線其實是非常漂亮的。而且也足夠平順，因為在主要代步駕駛的轉速區間內的扭矩不變，扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，馬力高低決定車速快慢。
調速完全依靠轉速的升降（撇開變速器不談），這種特點的增壓機也都會很平順；所以對於喜歡駕駛的司機而言，探界者2.0T開起來要比昂科威更有意思。
轉折：昂科威基礎版的新款只保留了1.5T乾式雙離合選項，所以可以直接忽略掉了；換代版的昂科威S只有2.0T選項，那麼就只需要關注這一版本就好。但尷尬的是雪佛蘭探界者的新款也換用了同款發動機，也就是包括凱迪拉克系列車輛都在使用的LSY。
這台機器的動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm），動力參數比較一般，不過還能讓這兩款車的破百成績都突破8.0s；其次則是節油模式氣門半開和智能變缸的節油技術了，耗油量都能比較低。
9AT&AWD;
新款昂科威S和探界者的發動機一樣，但這還不算完！兩車使用的變速箱都是通用6T45系列的9AT手自一體，發動機變速箱是汽車重要的核心總成，在這兩方面沒有區別、同時還都是E2平台產物的話，這兩台的價值是不是也相同呢？
理論上不應該相同，因為雪佛蘭的品牌知名度和影響力是遠超別克汽車的；作為美系品牌當然要“全局”的去分析，別克在北美車市的市佔率極低，該品牌的全球銷量超80%是在亞太車市，這個美系品牌早就“不美系”了。
而雪佛蘭則是以索羅德、薩博班、科邁羅、克爾維特和卡車部門在北美馳名，那麼選擇美系汽車貌似應當選擇雪佛蘭，否則選擇一個被戲稱為“中國別克”的美系車，為什麼不選擇20萬級別優秀的國產SUV呢？唐DM、GS8、摩卡或宋PLUS·DMi，哪台似乎都能把昂科威“按在地上摩擦”。
所以從品牌知名度的角度分析的結論，應當是雪佛蘭探界者更適合選擇；而如果綜合價格分析則昂科威S更沒有性價比可言，因為AWD適時四驅版本的探界者起售價實際低至18萬級別，相同預算只能選擇到昂科威S的兩驅版本……
綜上所述，別克汽車在華車市玩的是“套路”，美系車企實際上不比德系、日系、韓系等合資品牌的底線高到哪去；而雪佛蘭只是通用為了盤活別克而刻意拉低定位，實際上在技術真的“通用”之後，通用的汽車應當如何選擇也就沒有爭議了。
這些營銷上的套路很容易看的明白，選車沒有必要自己鑽套，你説呢？
