汽車行業向來不缺大新聞，即便來到2020年最後一天也是如此，這不，吉利集團董事長李書福在面向2021年的致辭中宣佈，吉利汽車登錄科創板後將重啓與沃爾沃汽車合併並重組的討論，以謀求雙方更加緊密的合作方式。吉利與沃爾沃合併重組？之前吉利收購沃爾沃是掙了還是虧了？
事實上，這已經不是第一次聽到有關吉利和沃爾沃合併重組的消息，早在今年年初，當時整個車市都籠罩在陰霾之中，吉利和沃爾沃卻意外的放出雙方正在進行業務合併，進行比現在更深入的合作規劃，甚至涉及到公司框架的構成，但此消息傳開後，在幾個月的時間內都沒有了下文，期間有關吉利的新聞只有迴歸A股上市的計劃。
來到12月初，有關吉利和沃爾沃合併重組的消息再次被報道，雙方重組合並計劃預計會在2021年的第一季度重新開始，結合李書福在12月31日的致辭來看，吉利和沃爾沃深化合並的前提工作正有條不絮的進行當中。
之所以會出現吉利和沃爾沃合併重組的消息，完全就是雙方在初期合作中就嚐到甜頭，為了將這份味道放大，進行深度合作是必不可少的一項環節。
10年前，當時沃爾沃集團因經營不善和車型產品力等一系列問題，在全球的份額佔比正在一點點被其它車企所侵蝕，公司處境岌岌可危。可誰也沒有想到，當時挽救沃爾沃汽車的人並不是它的歐洲同行，而是來自於中國的吉利汽車，以18億美元的價格收購了沃爾沃轎車業務，此項“以小食大”的舉措讓吉利汽車的名聲響徹整個汽車圈乃至全球範圍。
10年時間過去後，回頭再來看看兩家車企當前的市場表現，不得不驚歎李書福高瞻遠矚的目光。收購沃爾沃之後的吉利汽車，受益最大的方面無疑就是將一向薄弱的三大件技術提升至可媲美合資車的程度，通過與沃爾沃在產品研發、供應鏈設計、技術核心等多領域的合作，推出高度模塊化結構的CMA平台以及雙方共同出資組建的領克汽車，助力吉利突破20萬元的價格壁壘，實現品牌向上。不僅如此，在有了沃爾沃技術的加持，讓吉利的營銷有了更大的發展空間，自上而下的帶動吉利走量車型的銷量提升。
另外，對於沃爾沃汽車來説，被吉利收購則意味着在中國市場會得到更好的銷量表現，有了吉利這位引路人的存在，沃爾沃旗下車型在針對國人用車習慣這方面會有更多優勢。其結果也正如我們所想一樣，旗下XC60、S90、XC40等多款車型在各自對應的細分市場上都取得非常不錯的成績，超過70萬的年銷甚至創下成立多年以來的最高紀錄。
由此可見，雙方都拿到各自想要的東西，吉利需要技術，而沃爾沃則需要市場。
那麼這次重組合並相較於這10年以來的合作有什麼區別呢？對於沃爾沃來説就是新能源汽車領域，我們都知道，沃爾沃一向是主張環保的車企，並且首席執行官則在前些日子曾宣佈沃爾沃在2023年進入電氣化時代，不再銷售燃油車，但看似雄心勃勃的計劃面前卻沒有足夠的產品讓消費者所信服，目前沃爾沃在售的純電動車只有XC40 RECHARGE一款，雖然Polostar2勉強也算是沃爾沃產品，但即便如此，相比目前同級對手的電動車數量，沃爾沃沒有太多優勢，更何況還沒有將以特斯拉為首的一眾造車新勢力也加入進來。而新車研發則需要意味着以往的燃油車平台將會被徹底棄用，搭建全新電動化平台則需要更多的研發資金，同時銷售問題也是一個不容忽視的重點，與吉利展開深度合作，不僅可以共享資源，而且對於銷售也有重大幫助。
雖然目前領克汽車所採用的CMA架構是沃爾沃和吉利聯手打造，但其中吉利所佔的色彩會濃重一些，這也是為什麼領克會被一部分人稱為“偽高端”的原因。而此次深度重組合並之後，領克汽車也可以憑藉沃爾沃SPA架構來保證未來多年的向上發展。
整體來看，吉利和沃爾沃的合併重組是百利而無一害的結果，雙方都拿到各自想要的東西，這不就是一個皆大歡喜的結局嗎？
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