四台車停在同一起跑線上，其中包含了一台自主品牌家轎，以及德、日、美三位參賽選手，大家覺得誰會勝出呢？這裏就不賣關子了，搭載2.0T渦輪增壓發動機的吉利星瑞，直接碾壓了其餘三位選手。或許會有朋友質疑，你一個2.0T排量的車型，去跟1.6L、1.2T的動力做直線加速，不是“作弊”了嗎？但如果從價位相近的角度考慮，吉利星瑞反而成為了最厚道的選擇。
近日，吉利星瑞在重慶舉辦全國公開家轎擂台賽活動，星瑞與A級家轎市場中的多款強勢合資車型硬碰硬，從百公里加速、百公里制動、高速麋鹿測試、S彎測試到自動泊車等方面進行了性能與智能的較量。並且在百公里加速測試中，星瑞以百公里7.4秒的成績一馬當下，把競品車型甩在了身後。同時，在隨後的麋鹿測試中，吉利星瑞也以73公里每小時的成績勝出。
這的確是一場不對等的較量，星瑞標配2.0TD+7DCT黃金動力的車型，這款2.0TD發動機與沃爾沃S60同源，可輸出最大功率140kW 和最大扭矩300N·m，從數據上已經領先對手一個身位。但從吉利星瑞11.37～14.97萬元的售價區間來看，頗有“降維打擊”的意思。
在15萬元預算內做車型選擇，如果對車輛配置有所需求，那麼這個範圍又會縮小到自主品牌內。而在這個選購範圍內，基本上能買到的都是1.5L小排量渦輪增壓發動機的“黃金動力組合”。吉利星瑞的出現，恰好打破了這樣的思維慣性，全系2.0T+7速雙離合變速箱的組合，對於那些看中動力表現、在乎排量大小的消費者，多了一個全新的選項。
吉利星瑞最大亮點，莫過於其配備的沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機。這套動力系統在此前的沃爾沃S60、沃爾沃S90、領克03等多款車型上都已經得到了驗證。這款2.0TD發動機的最大功率為140kW，峯值扭矩為300N·m，並且採用低慣量渦輪增壓器，，渦輪在發動機轉速1000rpm時即可介入工作，儘可能地減小了渦輪遲滯。傳動方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
吉利星瑞基於“CMA超級母體架構”打造而來，採用前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸架，並配備了採埃孚DP-EPS轉向助力系統、ITT剎車片、長行程減振器等，在實際駕駛中表現出了不錯彎道操控性。
在運動屬性最強的運動模式下，吉利星瑞的油門踏板和變速箱都變得更為靈敏，原本輕盈的轉向手感也變得沉穩起來。在做零百加速時，雖然有一定推背感，但那種強烈的壓迫感還是被車輛的舒適度有所削弱。總之，吉利星瑞並不屬於那種硬邦邦的“傻快”，官方給出的零百加速時間為7.9S，這樣的加速表現，足以將一些合資品牌車型拉下馬。
吉利星瑞在動態行駛中有兩點給我留下了深刻的印象。一個是底盤緊湊的整體感，讓我忽略了其2800mm的車身軸距，在彎道、掉頭以及一些顛簸路面時，給到駕駛者足夠的信心。另一個則是車內NVH靜謐性的調校，拆車時看到的隔音棉、底盤護板、雙層膠條在行駛過程中悄無聲息地發揮着它們的作用，行駛質感在15萬元內的價格區間，幾乎做到了無可挑剔。
除了動力出色之外，吉利星瑞的優勢還在於安全性能配置，尤其是540透明底盤，其360全景影像＋180透明車底的全方位影像，使得用户在停車倒車，以及通過一些狹窄路面時，更有把握和安全感。當然星瑞還搭載了L2級別的輔助駕駛系統，包括車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車系統等功能。
在自主品牌舉力進攻SUV市場時，吉利卻仍舊堅持着對於“國民家轎”的執着。從去年11月上市以來，吉利星瑞的銷量節節攀升，尤其是剛過去不久的3月，星瑞銷量更是創新高，達到14356台，上市五個月累計銷量達54889輛，成為吉利汽車新一代銷量擔當。雖然距離長期霸佔榜單的日產軒逸、大眾朗逸還有着一定的差距，但其在產品實力以及性價比表現上，已經實現了超越。
吉利星瑞追求的是外觀、空間、動力、配置的均衡實力發展，這對於一款緊湊級家用轎車而言，其實很難達到。即便是目前排在轎車銷量榜首的“雙逸”，在這四個維度的比拼中，幾乎都難與吉利星瑞抗衡。初來乍到的吉利星瑞還需要些時間，對於這樣一位實力選手，我們有耐心也有信心等着它向“國民家轎”的寶座發起衝擊。
寫在最後
在“不比不試不賣”的口號背後，是吉利星瑞對於自身產品的自信。A級轎車市場向來被合資品牌“包場”，吉利星瑞的出現，肩負着為自主品牌扳回一局的使命。吉利星瑞不僅僅要靠越級的配置贏在起跑線上，也會憑藉其出色的品加比，在與合資品牌家轎的廝殺中，站穩自己的腳步，笑到終點。