1035天交付1500台車，嵐圖有沒有必要燒錢追蔚來
提到“用户之夜”這四個字，相信大家最先想到的那家車企，應該就是蔚來汽車了。這種思考確實引發了全世界汽車行業的思維變化，於是這幾年間，我們開始見到越來越多的車企與用户新關係。而參加了越來越多的車企“用户之夜”之後，眼前的趨勢顯然是，車企的定義在越來越定位準確的進化，比如説，這一次嵐圖對自己的定義即是“用户型科技企業”。
當然，擺在它面前的挑戰可以説才剛剛開始。畢竟，這只是一家2018年年底立項，至今1000余天的企業，畢竟，它的車輛量產交付在今年8月才開始，2個月的時間交出了1500台+的數字，也畢竟，如今的汽車時代裏，新生的事物太多，它面臨的壓力之大，顯而易見。
解釋一下標題裏的“燒錢”“追逐蔚來”關於“燒錢”2字，可以這樣理解。在武漢，它包下了知音號和用户-媒體-關注嵐圖的人，與之見面，借意於“武漢古琴台，俞伯牙鍾子期之間的知音典故”，謀求讓更多人瞭解到嵐圖究竟是家怎樣的企業。
隨着知音號一起包下的，還有背後的大樓，以及相關種種。從汽車行業的常態角度來看，對於一家交付數字1500台的新企業來説，能夠承擔的並不多。此前市場歷程中，達到這種交付等級的企業，大多手中是沒有這等預算來籌辦如此規模用户之夜的。
而這之中能看到的細節是，現階段的嵐圖在東風集團的全力支持下，狀態頗佳。相比一眾新勢力或者開始轉型的車企而言，首先它並不那麼“缺錢”，其次則能看到，東風集團對其的重視程度之高，資源/人才/資金等，均一一注入。以之和其他傳統的汽車央企/國企來對比，它的活力可以説是目前最好的。
然後從成本來看，這場規模不錯的用户之夜，也並沒有當年2017 NIO DAY的8000餘萬元那麼誇張（8架飛機、60節高鐵、19家五星級酒店、夢龍樂隊）。花的錢不算多，但從聲量上看還不錯，一家原本對於普通消費者來説不算知名的企業，可以説是實現了“知音話嵐圖”這種廣而告之效果的。
關於“追逐蔚來”4字，則可以這樣理解。對於企業與用户之間的思維，它和蔚來、小鵬、理想等目前代表發展勢能的企業有着相同思考，也正是借“嵐圖用户之夜”，藉着上台的5個用户他們的相關發言，我們得以從淺層瞭解“為什麼買了嵐圖FREE”的原因。
有人説是和自己的精神有所共鳴“追逐多方面的FREE”，有人説被氣質所吸引“一眼種草”，有人説是對於東風的信任，有人則説是對於國貨的信心。
當然了，短短的發言自然和真相之間還會有一定的出入。從我的角度來看，嵐圖FREE既有着上述幾個車主發言裏藴含的精神，而更重要的，還是汽車行業最核心的點“產品力”。
31-37萬，這是嵐圖FREE的指導價區間，純電版本的價格在33.36-36.36萬元，增程版本的價格在31.36-33.36萬元。在傳統汽車方面，這是BBA轎車和SUV的強勢區，而在新能源汽車領域，其實只有特斯拉Model Y/理想ONE這2個比較明確的競爭者。
擺在消費者眼前的局面是，如果手裏捏着30-40萬元的預算換購（嵐圖目前的用户主要為豪華車換購），不論是BBA或者凱迪拉克、沃爾沃等，給不到明確的刺激點。而這些，在嵐圖FREE身上是能較好滿足的，比如對於懂車的男性用户來説可以是“5秒內破百、1040N·m、空氣懸架” 等等，或者是對於女性用户的“設計、用料、什麼都有的配置”等。
而如果從新能源車的視角來看，嵐圖FREE跟Model 3之間因為價格幾乎沒什麼交集（Model 3主銷量在低價位車型），而理想ONE和Model Y身上則有另一個共同點，“它們對於消費者態度的事例和傳播”讓主流消費羣體（偏成熟消費），接受度存疑。另外，從產品力的角度來看，試過Model Y/理想ONE/嵐圖FREE三款車之後，能發現的明顯區別則是，駕駛質感、用料、豪華感等幾個角度，嵐圖FREE是可以甩開對手一條街的。而新勢力所帶來的思維差別，相比之下並不大。
從目前的時間點來對比嵐圖與特斯拉/理想，其差距在於，起步時間更晚，要逐步補齊用户運維、車輛使用配套、OTA升級等一系列環節，當然了，更關鍵的是打出自己的知名度創造競爭優勢，然後強化自己的履約能力，讓想買的人擁有更強的信任感。
1000余天留下的，和未來會有的説完用户之夜留下的觀感，然後要延展的則是，我們/以及消費者，該如何看待這家企業接下來的發展。
先説最明確的優點，拼勁兒和速度。
對比一下成立的時間以及整體發展速度，嵐圖可以在中國汽車市場裏刷出一個紀錄。
嵐圖=1035天（截止用户之夜）+1500餘台交付（2個月）+充電網絡基本完成佈局；
蔚來=1500天左右（2014年成立）+單月千台交付（2018年）+補能網絡陸續搭建中；
小鵬=1600天左右（2014年成立）+單月千台交付（2019年後半年）+補能網絡陸續搭建中；
理想=1300天左右（2015年成立）+單月千台交付（2020年年初左右）；
對比目前的行業主流來看，嵐圖從發展速度上搶出了1年及以上的時間，就取得了相應的成績，這背後和東風集團自身的製造/設計能力/零部件上下游相關，而在這之外，還能看到的是團隊的速度。
在我們很長時間和嵐圖的團隊接觸中，用現如今頗為熱門的996來形容，可能還不算夠。用這種工作節奏來解釋嵐圖目前的成功展示，支撐力是比較強的，比如在用户之夜上説過的App進行了10次大版本升級（新增600+功能，優化200+功能）；在交付4個月後，2021年12月會進行首次整車OTA升級。再比如，目前琥珀電池、雲母電池的落地，量產交付前完成了300多萬公里的路測等等細節。
至於未來這家企業能否在短時間內成長為月銷破萬的巨頭，這種話題，目前是沒人能明確給出答案的。但，只要團隊依然是這股拼勁兒，那結果不會差。因為，這已經和行業之間形成了反差。
在目前的智能新能源車市場裏，幾大巨頭的思維基本已經達成默契和統一，所以接下來拼的就是“對成本的控制”“對用户承諾的履約”“對極致的相關打磨”等。
初步結果來看，嵐圖交出的答卷是行業水平級以上，但它的話題還勢必會關聯到，下一款車是什麼（廣州車展亮相）、OTA迭代效果、用户運維過程中的難題解決、多會進行融資及新技術的推進、能否進一步鞏固技術護城河等等。
寫在最後：給這次嵐圖之夜的旅程做一個收尾，結論是“起步不錯”。
從一些具體數字上看，交付後4個月進行整車OTA升級、100%賣給了C端、81%車主來自於豪華品牌用户轉化、61%來自於BBA車主換購、超過90%的車主選擇的是頂配版本，中國第一個直營模式的國家隊品牌等等。
2021年，甚至於嵐圖想要挑戰1萬台訂單的目標。
這些，都能詮釋出其企業優勢。
至於它的未來會怎麼樣？其實可以初步下個明確結論，只要團隊還能保持住這股拼勁兒，用户需求如何解決、技術研發如何推進等等，本質上不是問題。而那時候，話題會到，如何保持住嵐圖核心團隊的創新力/待遇等等，那則關乎體制的變化，因為要有上市/員工持股等話題。