作者：秦超
最大功率1400馬力，百公里加速小於2秒，紅旗在2021年上海車展上突然帶來一款性能“怪獸”，這款超跑的性能參數甚至超越了當年驚豔到“三賤客”的蔚來EP9。而更誇張的是，這款超跑已經實現量產，並將於2022年2季度交付。如果換做是5年前，你一定想象不到紅旗會推出這樣一款車型，而如今紅旗正在逐漸轉向國潮網紅，不斷帶來打破傳統印象的產品進入公眾視野。
在上海車展上，紅旗展台的人氣可以説並不遜色於奔馳、寶馬、奧迪的展台，對於自主品牌來説，不斷能拿出爆紅的新車，才是不斷保鮮的關鍵。從豪華品牌銷量榜單中我們看到，奔馳、寶馬、奧迪仍然是在一線豪華品牌陣營裏，並且遙遙領先，而在二線豪華品牌陣營裏，排名佈局似乎已經發生了明顯的變化。
在2021年3月份的銷量當中，雷克薩斯以2.48萬台的銷量位居二線豪華品牌第一，紅旗以2.45萬台的銷量位列第二，與雷克薩斯的差距甚微。不過從整個一季度的總銷量來看，紅旗以7萬台的銷量排名二線豪華品牌之首，雷克薩斯以6.06萬台的銷量位列第二，之後是凱迪拉克和沃爾沃。在此之前，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃二線豪華品牌陣營的銷量排名多年沒人能打破，紅旗銷量增長的變化，有目共睹。
從具體的細分車型來説，2021年3月份的銷量紅旗HS5、紅旗H5、紅旗H9三款車型，基本分擔了紅旗絕大多數車型的銷量，三款車型的銷量分別為1.17萬台、0.73萬台、0.31萬台。三款車型涉獵的價格區間各不相同，涉獵價格區間包括了15-50萬元的價格區間，基本涵蓋了豪華品牌應該覆蓋的價格區間，主打車型也是中型車及中型SUV為主。曾經有媒體統計出，紅旗的平均成交價格大約在21萬元左右，可以看出，大家對紅旗的豪華品牌定價，還是充分認可的。
那麼到底是誰買走了紅旗呢？可能很多人會説，買紅旗的一定是公務用車啊，你看北京街頭的紅旗公務車有多少。這確實沒錯，不過，紅旗公務用車最多的是H7，但它並不是目前的走量車型，相反現在賣得最火的H5、HS5多數消費者都是個人，而非公務用車。
按照保險上線數據來看，在紅旗的消費者當中，一線城市到五線城市的消費者都比較喜歡買紅旗，但其中二線城市的消費者佔比是最多的，比例也遠遠領先於其它城市。而北方城市的消費者明顯比南方城市的消費者更愛紅旗。
那麼到底是什麼職業的人喜歡買紅旗呢？從一線銷售人員給出的數據來看，個體工商户、小老闆是紅旗最熱衷的擁護羣體，其次還有教師、醫生和公務員。這些消費者選擇紅旗，一是對目前紅旗的造車水平充滿信任，二是對紅旗品牌有情懷，三是覺得產品性價比高。
最終選擇紅旗的消費者也並非只看自主品牌的消費者，同價位的任何車型都是他們參考的對象，比如買紅旗HS5的消費者，他們會對比大眾途觀L和別克昂科威；買紅旗H5的消費者，他們會對比別克君威、豐田凱美瑞、大眾帕薩特；看中紅旗H9的消費者，對比最多的竟然是奧迪A6L。可以看出，消費者對紅旗是充分認可的，中國品牌目前的影響力已經不輸合資品牌。
不過，這並不是説，紅旗已經做得非常好了，只能説紅旗在綜合實力上已經有不小的進步，當然問題也不在少數。比如説，駕駛感受上還缺乏一些質感，品控上還有一些粗糙的地方，容易出現小毛病（車內異響、智聯繫統故障、電瓶容易虧電等），車輛的油耗偏高。
紅旗新晉推出的新車型，讓紅旗拉來了不少流量和關注度，比如紅旗H9、紅旗EHS9和紅旗S9等，這些車型無疑都是正對中國消費者胃口，無論是看熱鬧也好，真正的需求也罷，反正最終都吸引力一波高關注度，最終反補到其它車型的消費。
寫在最後：可以看到，紅旗最近一年的爆紅，並非只是靠着情懷，靠着一句“國潮”就能火起來的。而是靠着創新的營銷手段，和不斷豐富的實力產品，打開新的市場局面。下一步，紅旗需要的是做一些網紅車型，逐步吸引年輕用户的關注，畢竟即便紅旗再貴，年輕消費者也是未來紅旗的潛在用户羣，消費觀念需要逐漸影響。（文章圖片來源於網絡）