厲害了！這款轎車上市4年少優惠依然熱銷
在國內有款轎車上市了4年，依然沒有什麼優惠，但是銷量不減。時刻關注教授的你一定不難猜到，這款車就是本田思域。
孟子曰：“生於憂患死於安樂。”思域自誕生之初，就要面對強手林立的局面，這讓它時時刻刻都拿出自己最好的東西面對消費者，思域的理念就是將最先進的技術和最人性化的設計交給大眾消費者，這也正是思域永葆C位的秘密所在。
第一代本田思域
本田思域在1972年誕生，它誕生之初不僅要面臨成熟的歐美同行競爭，還要面臨《馬斯基法案》的束縛。該法案要求1975年以後製造的汽車排放污染物必須是1970-1971年製造的汽車排放的十分之一。
該法案提出人馬斯基
這個法案提出的時間在1970年，當時歐美的技術專家預言，沒有十年無法達到馬斯基法案的要求，於是對此無動於衷。然而思域在1972年年底憑藉CVCC發動機成為首款達到“馬斯基法案”標準的車型，打臉歐美技術專家。
CVCC發動機
更令當時人們震驚的是，這款發動機研發開始的時間是1966年，甚至比《馬斯基法案》提出還要早四年。本田早在60年代便意識到環境污染的嚴峻性，發動機低排放化勢在必行，於是在內部專門劃出一個項目組研發低排放發動機。這種未雨綢繆的能力讓思域在歐美國家打響了頭炮。
第二代本田思域
很快，思域在推出的第四年，累計銷量已經達到了100萬輛，在第十年，累計銷量突破了300萬輛，並且斬獲了無數個國際大獎。
第三代思域
然而，思域並沒有故步自封。到了第三代車型，思域引入了著名的MM理念，即機械最小化，乘員空間最大化的設計理念，擴展了車內的乘坐空間，所以每一代思域才能成為家喻户曉的家用車。
第四代思域
思域還在發動機方面下打破了人們的固有認知，在第四代思域引入VTEC可變氣門升程技術之前，發動機氣門升程是固定的，要麼使用低角度凸輪軸注重低扭燃油經濟性，要麼使用高凸輪軸注重高轉大馬力。
而本田這一配氣技術可以在發動機低轉速時使用低升程凸輪軸，讓油氣混合更加充分，減少排放和油耗，在高轉速時使用高升程凸輪軸，吸入更多的空氣，增加動力。讓消費者在一款發動機上，享受到兩種好處。
第一代思域TYPE-R
思域也沒有滿足於經濟型家用車的定位，推出了Si和TYPE-R兩大高性能版，讓一款家用車搖身一變變成了車迷眼中的尤物。此前的Si和TYPE-R版本都是搭載高轉自吸發動機的代表作。別看它發動機排量小，升功率不亞於同期的超級跑車，所以每一代的思域高性能版都是車迷們最期待的項目。
第一代思域TYPE-R（EK9）搭載的是B16B高性能自然吸氣發動機，用1.6L的排量在8200轉爆發最大185匹的馬力。它的整備質量只有1070kg，2擋即可破百。優秀的性能以及出色的可靠性讓這一代TYPE-R的生命延續至今。
隨着思域的尺寸增大，原有的B16B在低轉區域帶動車身會出現乏力的現象，所以本田在第二代（EP3）和第三代（FN2、FD2）思域TYPE-R身上都採用了K20A自然吸氣發動機，在第二代和第三代的JDM（日本市場版）上，它的最大馬力分別為215和225匹馬力。其中，第三代思域FD2備受追捧，由於國內並無官方引進車源，很多朋友把K20A移植到FD1車架上。
到了第四代思域TYPE-R（FK2），那就已經是2015年，此時渦輪增壓發動機成為了主流，思域TYPE-R也開始搭載了名為K20C的2.0T渦輪增壓發動機，它的最大馬力暴漲到310匹，扭矩升至400牛·米。本田此番一出手，就刷新了紐北前驅車圈速榜。
不斷地打破自己邊界的精神和動力，讓十代思域成為運動車型的標杆。第十代思域自2016年上市以來就受到了中國消費者的追捧，在不降價的情況下，成了本田在中國第一款年銷超過20萬輛的車型。
出色的銷量自然根植於出色的產品力。自然吸氣發動機已經沒有太多可以挖掘的潛力，於是本田轉而研發出色的渦輪增壓發動機。一出手就研發出一台至今依然能夠稱為黑科技的1.5T渦輪增壓發動機。搭載這款發動機的思域可以在7秒多就完成0-100km/h加速，在當時驚為天人，然而它真正厲害的地方不止於此。
發動機的動力和效率是個矛盾體，提升動力最簡單的辦法是降低熱效率，提升熱效率最簡單的辦法是降低動力。難就難在兩者兼顧。這款1.5T渦輪增壓發動機最高熱效率38%，是當時熱效率最高的民用發動機，同時，它的升功率高達118匹/升。真正做到既省油又有動力。
第十代思域強大的動力讓它躋身運動型轎車的行列，底盤方面也要跟上。新一代思域對後多連桿的控制臂和下襬臂的幾何結構進行了優化，提升後懸掛的側向剛性，也就是説轉彎抓地更穩了。
但是思域也沒有忘記自己家用車的定位。提升懸掛的操控性並不一定要以舒適性為代價，因為影響乘坐舒適性的主要是來自縱向的力。所以思域在懸掛縱臂上更軟的襯套，以此減少傳遞到乘客身上的震動，也就是更加舒適了。
思域也沒有忘記把自己最先進的技術和最人性化的設計交給大眾消費者的使命。在2016年，思域率先搭載了Honda CONNECT 智導互聯和Honda SENSING 安全超感系統兩大先進技術，當時市面上的主要競爭對手朗逸、英朗、軒逸都不具備這些配置。
思域的Honda CONNECT系統能夠提供實時導航功能，破解了當時車載導航必須去4S店更新地圖的痛點。這一系統還可以提供天氣、新聞、交通違章查詢等功能，並且支持CarPlay的功能，在當時，這一功能無疑是一大創舉，為車主帶來更便利的出行體驗。
而現在，思域的Honda CONNECT系統已經升級到第二代，功能進一步豐富，現在已經可以進行智能語音識別系統控制車輛，還能通過支付寶進行在線支付，Honda CONNECT系統之間的車輛定位共享，繼續引領市場。
Honda SENSING 安全超感系統集成了7大主動安全系統，其中LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統和ACC自適應巡航（帶 LSF 低速跟隨功能）三大功能在當時屬於越級配置。在當時即便是豪華品牌的中型車，配備這些功能的也寥寥無幾。而放到現在，也只有少部分競爭對手跟上而已。
市場是檢驗產品實力最好的地方，思域多年沒有什麼優惠足以證明當初它的產品實力是多麼地超羣，這與本田思域一代又一代超前的技術和理念相關。當然，最重要的是在這背後永遠突破，永遠創新，敢為人先的精神。
在我身邊的思域車主其實跟思域的本身很像，強大的自我驅動力讓他們敢於面對生活、工作的挑戰與壓力，勇於探索。他們未必天賦異稟，但他們一定是成長最快的一羣人。