新車前5000公里的油耗是否高於正常水平？尋找銷售，但被嘲笑不瞭解汽車！

一部新車在5000公里內的磨合期油耗將近高出30%，本來廠家宣傳的百公里油耗低至7升，在磨合期又讓我們感到自己被騙了一樣。下面就讓我們來解釋一下為什麼新車前5000公里就像喝油一樣呢，我們的油究竟去了哪裏？

我們為什麼要進行磨合呢？

磨合對於現代汽車來説有着很多的方面，一方面是汽車機械的磨合，雖然現在CNC技術的高度發展，機械製造精度不斷增加，但是機械的應力特點以及裝配的誤差還是需要一段時間讓機器內去協調適應。

另一方面就是電子設備的磨合，電子化程度增加的同時，增加的還有控制器的數量，以及數據的處理運算量，我們行車電腦的運算機制是具有一定的糾錯功能的，在實際行駛中，可以捕捉到工程師並未在路測中考慮的計算錯誤，而這正是電子計算系統自磨合的目的所在。磨合期對於一台汽車來説尤為重要，尤其是現在汽車速度普遍提高，對於部件的可靠性以及配合度要求更高，磨合更是為了把很多未知的危險消滅在萌芽之中。

機械摩擦損耗

機械摩擦損耗是汽車發動機能量損失的主要原因，其中將近60%的能量在輸出曲軸之後被各種摩擦損失掉，最終輸出到輪胎作用在地面的能量更是少得可憐。為了提高發動機的能量利用率，不論是設計師還是生產加工技術人員始終都在努力，雖然可以使用一些針對性的辦法，但還是會因為流水線生產裝配不能做到批量化的使用。

新車在機械部分為了保證裝配精度考慮到日後的磨損一般都會將精度往上調，也就是過渡裝配，所以新車在磨合時就是要將這個精度誤差磨損到正好合適於汽車實際工況環境下，因為是過渡裝配阻力要比磨合以後大，所以能量損失也就大。同時因為加工毛刺的原因，新車部件尤其是類似於齒輪部件，毛刺會增加齒輪之間的齧合力，從而增加能量的浪費。

在汽車機械的磨合期內我們要嚴格依據廠商的保養建議，不要激烈駕駛刻意去縮短磨合期，防止機械部分發生損壞。

輪胎性能未達到理想狀態

新車配備的輪胎雖然在運輸途中會有一定損耗但是並沒有磨合到最佳的使用狀態，也就是附着摩擦係數並沒有處於低油耗區間，滾動阻力相對較大。就像是我們新買的鞋總是要穿一段時間才會達到最舒適的狀態，汽車輪胎也是需要一個磨合期讓汽車輪胎產生一定的磨損才能讓汽車輪胎髮揮設計的使用使用能力。

為了增加輪胎的耐磨程度，同時又要讓輪胎保持一定的韌性，所以胎面和胎壁的橡膠材質並不相同，就算是胎面在材質也會隨着後期處理的原因呈現出不同，表面因為防磨處理的原因，與地面接觸滾動阻力大，從而讓油耗增加。

電子設備磨合

眾所周知現如今的發動機控制技術已經基本實現了電子控制，電子氣門控制，如今還要實現電子凸輪軸取消凸輪軸，控制這些電子設備的控制器與各個傳感器相互協同工作，因為傳感器有一個工作穩定階段，尤其像是氧傳感器這類傳感器，因為周圍環境的氧氣含量變化，需要一段時間來穩定工作狀況。

在新車5000公里以內的磨合期，這些電子設備僅僅是在工廠的驗車階段，並沒處在穩定工作狀態範圍內，所以對於噴油量以及進氣量等參與燃燒的關鍵指數的變化還是存在微小的誤差，雖然我們在使用中感受不到這種微小的誤差，但是這些誤差將會在油耗中有所體現。

對愛車的熟悉度

老司機開車省油的原因是因為他摸清了駕駛的規律，而一個小白摸清一台車的脾氣以後也就秒變老司機了。一台5000公里以內的新車對你來説是完全陌生的（除非你以前開過很長一段時間同型號的車），你不熟悉他的油門行程，更不熟悉他的檔位轉速換擋時機間，這些都是你要在5000公里以內需要去熟悉的。

你和你的“小夥伴”通過這5000公里逐漸相識相知，你知道合適是最佳換擋時機，不會因為油門行程短，一腳下去就是一個地板油，更不會因為制動行程的原因一個急剎車。你對於一輛車的熟悉程度，完全可以保證你的油耗下降程度，所以開好車不如會開車。

今日汽車綜合發佈

來源：汽車迷

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