“遙遙領先”的問界M5 EV 能否讓賽力斯續命？

[愛卡汽車 言之有力 原創]

因為一部手機，華為再一次被推上了輿論的高峯，手機到底貴不貴，只有真正的消費者才有發言權。而在9月6日這場發佈會上，除了Mate 50系列手機之外，最受人關注的就是AITO問界M5 EV了。兩款車型，28.86-31.98萬元，並沒有太多的驚喜，華為依然是問界M5 EV的最大賣點，但它的“含華量”到底高不高？是否如餘大嘴所説，有硬實力挑戰特斯拉Model Y，本期《言之有力》，我們就來聊一聊這款新晉“網紅車”。

已有增程為何還要純電

8月，AITO問界系列共交付10045輛，成為最快破萬的新能源品牌。但值得注意的是，破萬的是AITO問界品牌，並非是問界M5車型。根據乘聯會的數據，問界M5車型8月銷量7372輛，排在新能源SUV銷量榜第七位，但是這樣的成績對於一個開啓交付不到半年的新品牌來説，也算是非常出色了。

但華為與賽力斯貌似並不滿足現有的成績，並且問界M5與M7兩款車此前只有增程式動力。而增程式電動車普遍被視為一種過渡階段產品，純電動汽車才是市場主流。有數據顯示，2022年1-7月，純電動SUV銷售66.6萬輛，佔比65.1%；插電混動SUV銷售35.8萬輛，佔比34.9%。除去AITO問界之外，作為增程式電動車代表企業的理想汽車，後續也有推出純電動汽車的規劃。

所以，問界M5 EV的推出不光補齊AITO問界在純電領域的缺失，也讓AITO問界能夠與特斯拉的車型形成正面競爭。可以説，作為AITO問界品牌的首款純電動新能源車型，以及華為“智選車模式”下誕生的首款純電動車型，問界M5 EV還未上市就揹負了“幹掉Model Y”的重任。只是，8月問界M5銷量依舊“未能破萬”又讓人對問界M5以及即將上市的問界M5 EV持懷疑態度。

問界M5 EV確定是“遙遙領先”？

餘承東在2020年的Mate40系列發佈會上，僅“遙遙領先”一詞就喊出了14次；而到Mate50時，該詞僅在介紹影像的變焦功能時被提及1次。然而在AITO問界M5 EV的發佈環節，“遙遙領先”卻先後在車輛的音響、車機、NVH等多個賣點中出現了7次！此前，問界M7交付儀式上，餘承東更是為問界M5 EV預熱，稱“問界 M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV”。

問界M5 EV新車沒有那麼多花哨的版本，只有標準版和性能版兩款車型，提供六款車身顏色、四款內飾顏色，零售價為標準版 28.86萬元，性能版 31.98萬元。

作為問界的第三款量產產品，問界M5 EV雖然只是在M5增程版的基礎上做了調整沒有大改，所以整體區別不大，只是進行了細節上的優化。最大的改動出現在前臉部分，相比問界M5增程版，問界M5 EV將原本的“大嘴”格柵改為封閉式設計，搭上造型鋭利的大燈，在視覺上更具運動感。車身尺寸方面，問界M5 EV的長寬高分別為4785*1930*1620mm，相比增程版車型略長略矮，軸距依然是2880mm。

與M5增程版以及問界M7不同的是，問界M5 EV的鴻蒙座艙已經更新至HarmonyOS 3.0，在原有功能基礎上新增了雙屏協同、手機協同、手機日程/導航等信息自動同步至車機，甚至在地庫等信號不好的位置也能夠共享網絡給車機，這是問界M5 EV的一大賣點。

問界M5 EV所搭載的DATS動態自適應扭矩系統也是首次出現在AITO問界車型中，該系統可根據路況和車輪附着力進行動態的扭矩調教，讓問界M5 EV在顛簸路段更快速穩定下來，減少車輛晃動，行駛在顛簸路面時更平順；在通過彎道時，進行扭矩的自適應調節，提升側向力從而降低甩尾風險，讓車輛過彎更平穩。

值得一提的是，在本次發佈會上，餘承東還強調稱，目前只有華為和特斯拉掌握了這項技術，其中華為“遙遙領先”。只不過無法確定華為是從哪個維度進行的判斷，因為今年上半年，比亞迪也曾發佈過自研的智能扭矩控制系統iTAC，目前已經在海豹車型上得以應用。

問界M5 EV與增程版相比，最大的改動在於動力系統。問界M5 EV有單電機兩驅和雙電機四驅兩種配置可選，後驅版車型擁有200kW的最大功率和360Nm的峯值扭矩，零百加速7.1秒；四驅版車型擁有315kW的最大功率和720Nm的峯值扭矩，零百加速4.5秒。搭載容量為80kWh的磷酸鐵鋰電池組，後驅版和四驅版分別能夠實現CLTC工況620km和552km的續航。這一數據在當前動輒700km續航的新能源產品中，並不突出，只能算是剛剛夠用。

除了這些大的調整，問界M5 EV還有諸多細節性的配置，比如高度智能調節HUD、無線/有線快充、超級女王鏡、超大全景天幕、水冷熱泵空調、19單元HUAWEI SOUND音響、前雙叉臂及後H臂多連桿獨立懸架等，其中有些是增程版就有的，有些則是新搭載。整體而言，作為問界打造的首款純電產品，問界M5 EV融入了華為新的技術，在增程版的基礎上，保持了純電版本的獨特性。

問界M5 EV又一次“遙遙領先”？

正面挑戰特斯拉

問界M5 EV作為純電車型，所面對的市場競爭顯然要比增程動力要激烈的多。這一市場中的產品主要有特斯拉Model Y、蔚來ES6、比亞迪唐等車型。

但蔚來ES6起售價格就已經超過38萬元，性能版車型更是超過了48萬元，所以從價格上來看蔚來ES6已經遠超問界M5 EV。而比亞迪唐EV雖然售價與問界M5 EV有所重疊，但問界M5 EV車身長寬高都要比唐EV要小，並且從品牌、受眾人羣等方面考慮，這兩款車也不存在正面對抗的可能。

而特斯拉Model Y 31.69-41.79萬元的售價與問界M5 EV有着一定的價格重疊，並且在車身尺寸上，兩款車也相差不多，只在軸距上問界M5 EV比Model Y少10mm。

大家關心的續航問題，問界M5 EV的標準版和性能版都比特斯拉Model Y的對應版本要短，比如問界M5 EV性能版CLTC續航為500km，Model Y全輪驅動版則為660km。在這一方面，問界M5 EV有着明顯的劣勢，除了電機調校方面的因素之外，整備質量的差別也是影響續航的重要因素。

問界M5 EV性能版的整備質量為2350kg，而特斯拉Model Y全輪驅動版的僅為1997kg，雙方相差超過300kg，更大的重量就意味着更高的能耗，同時車輛的速度也會有一定影響，比如M5 EV後驅版的百公里加速為7.1秒，Model Y後輪驅動版則為6.9秒。

不過問界M5 EV在智能座艙方面卻有着特斯拉無法比擬的優勢，那就是HarmonyOS 3.0。該座艙最大的一個優勢就是生態，無論是華為手機、手錶還是筆記本，都可以與座艙無縫對接，使用非常方便。目前特斯拉並沒有完整的生態體系，所以在設備互聯上不如問界M5 EV。

不過，在輔助駕駛方面，問界M5 EV和增程式一樣，都沒有搭載華為全棧智能汽車解決方案，而是選擇博世的軟件。這樣做的好處是減少成本，降低購車門檻，但對於想要嚐鮮輔助駕駛的消費者來説，就顯得缺乏競爭力。Model Y採用的則是特斯拉自研的Autopilot輔助駕駛系統，該系統已經經過市場驗證，成為特斯拉身上的一大標籤。

總體來看，問界M5 EV不論是標準版還是性能版，與特斯拉Model Y的對應版本都有着小小的差距，這種差距並不會影響消費者的正常使用，但問界M5 EV的售價非常討巧，性能版車型只比Model Y入門版車型貴了3000元，除了續航之外，問界M5 EV在性能、智能座艙方面都有着較大的優勢。

華為還能獨寵賽力斯多久？

AITO問界是華為參與程度最深的品牌，因此被車圈評為華為“親兒子”，就差把華為的標緻放在AITO問界的在車上了。但即便是華為悉心照料的“親兒子”，也沒有完成華為為其制定的目標。雖然問界M5上市5個月訂單量就超過15萬輛，但最終交付最多也就是在7000輛左右徘徊，始終沒有達到月交付過萬的目標。曾誇下海口要“一年幹翻特斯拉”的餘承東也承認，問界M5年銷30萬輛的目標已經不可能實現。

就在前幾日，任正非的一封內部信也在互聯網上曝光，“把活下來作為最主要綱領，邊緣業務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人。”這是信中任正非所傳達的思想，同時也給華為未來幾年的發展劃定了基調。“活下去”成為華為目前最根本的訴求，想要活下去，就需要盈利點。而餘承東也曾經公開表示，汽車是華為目前唯一虧損的業務。

華為直到如今都在堅稱不造車，只會幫助車企造好車、賣好車。但汽車業務想要盈利，除了多賣車之外，顯然也需要找到更多的合作車企。畢竟賽力斯目前的銷量不足以支撐華為在汽車業務上的支出。

雖然，賽力斯目前是華為智選車模式的唯一合作伙伴，不過很有可能這個“唯一”地位將被撼動，華為已相繼與奇瑞、江淮、極狐等敲定了智選車業務合作。問界銷量遲遲未達預期、摳標等尷尬事件接連上演，賽力斯產品力只能依靠“含華量”作為唯一賣點。如果賽力斯不再受到華為獨寵，賽力斯是否有能力獨自應對競爭越發激烈的新能源車市場，相信所有人都會持懷疑態度。

並且，華為智選只有賣車功能，並不參與售後，所有售後環節都由賽力斯負責。此前做低端車型起家的賽力斯，在售後服務、人員專業度等方面，引起了眾多AITO問界車主的吐槽。甚至在尚未開設AITO用户服務中心的城市，問界M5的維修保養要與東風風光及小康麪包車在一起。所以，賽力斯想要更好的發展，除了與華為保持高度捆綁之外，自身售後服務的提升也迫在眉睫。

編輯總結：問界M5 EV作為AITO問界品牌的第三款量產車型，從綜合實力來看，確實有着非常不錯的產品實力，畢竟在當今這個時代有華為背書，相信銷量不會有太大問題，只是想要“幹翻特斯拉”，光靠着產品力顯然是不夠的，品牌、營銷、售後等所有問題都是左右消費者最終下單的因素。

並且，當人們提及AITO問界的時候，想到的永遠就只有華為，賽力斯在人們的眼中儼然已經成為華為在造車領域的代工廠。賽力斯想靠着新能源實現品牌跨越式的提升，只依靠華為顯然是不夠的，自身沒有核心技術，即便是擺脱了華為，想要在競爭如此記錄的市場中生存下去，也是難上加難。

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