新一代梅賽德斯-奔馳長軸距E級車在今年初亮相後就引起了很多人關注，直到9月25日，這款車終於迎來了上市，新車共推出12款車型，售價區間為43.08-64.28萬元。
在發佈會上，北京梅賽德斯-奔馳總裁兼首席執行官楊銘表示：“憑藉出眾的產品力，E級車在2005年進入國內市場後就開啓了一段不凡的旅程，而新一代長軸距E級車的實力會更好，是一款在造型設計、豪華配置與數字體驗等方面進行全方位升級的豪華智能行政座駕。”
北京梅賽德斯-奔馳總裁兼首席執行官楊銘
顏值升級幅度大，年輕氣息強烈
梅賽德斯-奔馳E級在市場上的優秀表現有目共睹，這款車自1947年面世以來就長期處於暢銷狀態，截至目前已經在全球市場獲得了1400萬用户的垂青，是梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷的車型。
其中，梅賽德斯-奔馳E級在我國市場的表現較為亮眼，比如在去年，這款車就以157,504輛的成績，超越同級對手奧迪A6L、寶馬5系等車型，成為最暢銷的豪華中大型轎車，市場受歡迎度相當高，因此新款梅賽德斯-奔馳E級的上市也引起了不少人關注。同時，相信也有很多人有疑問，新車的變化有哪些呢？
新一代長軸距E級車較大的升級之處是造型。新車依然採用雙車戰略，其中運動轎車的前臉採用的是閃鑽格柵，明顯隆起的前機蓋完美地詮釋了造型力量感。而轎車的造型設計更向全新奔馳S級靠攏，像極了小號S級，看起來豪華感十足。
車身側面，這兩款車型的造型並未存在很大區別，但從輪轂樣式可以發現運動轎車採用的是雙五幅輪轂，而轎車採用的是雙十幅輪轂，以此對兩款車型進行區分。車身尺寸上，新車的長度從5065mm增加到5078mm，而寬度、高度和軸距都保持不變，為1860mm、1490mm、3079mm。
尾部上是另一大變化重點，比較明顯的就是尾燈換成了橫向排列的LED燈組，這種排列稱為數字化點陣設計。另外，全新的尾燈造型還採用了三角形元素，外寬內窄的設計猶如一對羽翼，符合當代年輕人的審美潮流。
內在用料和配置都很豪華
想要感受奔馳車型的豪華，當然要坐進車內。新一代長軸距E級車在傳承舊款車型豪華用料的基礎上，還搭載了全新的方向盤。新款方向盤控制區採用上下兩層分化處理，並且按鍵也採用了觸控式的操作。
智能配置上，新車採用了最新的MBUX車機系統，支持觸控、手勢控制和語音控制等功能，其中語音控制功能比較智能化，如果前排乘客給出指令：“開啓座椅加熱”，系統能判定出説話聲音來自主駕還是副駕，隨後便會開啓相應位置的座椅加熱功能。
此外，新車在安全性方面也有諸多升級，配備的主動剎車輔助系統，在大多數時候能通過自動制動來防止碰撞或減輕碰撞的嚴重性。而新車的L2級駕駛輔助功能還結合了雲端數據，可通過實時路況預判擁堵，並在接近擁堵區間時預先將車速降到100km/h，提高用車安全性。
動力方面，新一代長軸距E級車搭載的是1.5T和2.0T兩款動力系統，其中前者為1.5T+48V的輕混動力系統，最大輸出功率為184馬力，而後者則為2.0T+48V的輕混系統，最大輸出功率為258馬力，在轉動系統方面，與之匹配的是9擋手自一體變速箱，動力表現更為強悍，並且新車在油耗方面也得到了進一步提升。
升級後能繼續成為銷冠王嗎？
新一代長軸距E級車的變化非常大，造型變得更年輕動感，智能配置和動力系統也有所升級，也許新車的這種變化會讓一些人覺得少了些莊重感，但不可否認它進一步迎合了市場需求。
要知道，目前豪華車的消費人羣越來越年輕，有數據統計梅賽德斯-奔馳在國內的客户平均年齡更是隻有35.8歲，這類人羣對車型造型是否動感和智能配置豐富度都比較看重，而新一代長軸距E級車經過升級後更能滿足年輕消費者的需求。
不過新一代長軸距E級車在進步的同時，競品車型沒有停止前進的步伐，新款華晨寶馬5系也在9月份進入了市場，新車在造型上也是大幅度升級，實力不差，而一汽-大眾奧迪A6L的終端優惠幅度大，會在性價比上打動消費者，所以它們都會對新一代長軸距E級車造成一定的壓力。
當然，縱使競品車型的實力較強，相信依然無法阻擋國內消費者對新一代長軸距E級車的熱愛，一直以來優秀的市場成績，加上梅賽德斯-奔馳品牌光環加持，這些都有助新一代長軸距E級車獲得不少消費者青睞。但新車能否奪冠，只能交給市場來給出答案了。
永遠在路上是對新一代長軸距E級車比較好的形容。目前第十代梅賽德斯-奔馳E級在中國市場的銷量已經超過50萬輛，擁有深厚的品牌積澱和用户基礎。面對如此優秀的成績，梅賽德斯-奔馳E級仍然沒有停止前進的步伐，新款車型通過多方位升級，產品實力更加均衡和出眾，並且還有梅賽德斯-奔馳強大的品牌號召力助力，新一代長軸距E級車的市場表現值得期待。