談論起二線豪華品牌，相信很多人都有過這樣的想法，既然預算夠買二線豪華品牌車型了，為何不加價買個一線豪華品牌，德系BBA不香嗎？確實，既然預算充足，那麼一線豪華品牌肯定是有着一定的競爭性的，畢竟大街上的奔馳、寶馬、奧迪車屢見不鮮，在突出的市場保有量面前，任何二線豪華品牌顯然有着“蒼白無力”。不過，雖然都是豪華車，但本質上還是有着一定的差距，二線豪華品牌不僅性價比高，且做工用料相比一線豪華品牌，顯然並不會差多少，德系BBA也是消費者捧紅才有了今天的成績。如果你對二線豪華品牌較為關注，不如看看今天所要介紹的這台車，專為年輕人而設計，軸距2775，標配2.0T+8AT，關鍵是後驅，來自凱迪拉克-CT4。有它連3系都不香了，縱置後驅豪華轎跑，2.0T榨237馬力，才20萬
相比較同樣定位中型轎車的凱迪拉克CT5，CT4的銷量可謂是遇上了“寒冬”，6-8月份分別賣出了1707輛、1100輛、1281輛，或許是上市不久的緣故，導致很多消費者對這台車並無太多的瞭解。在價格定位上，CT4入門車型指導價格僅為23.97萬元，頂配車型不過才25.97萬元，相比豐田凱美瑞或是亞洲龍，凱迪拉克CT4作為豪華品牌轎車，價格優勢顯然直逼大眾合資品牌，而且凱迪拉克CT4最高優惠達到4萬元，簡直是不給大眾合資品牌留“活路”，只不過銷量確實有些“不堪入目”。
在外觀方面，凱迪拉克CT4在同級別車型中絕對是數一數二的存在，24小時顏值全天在線，相比寶馬3系、奧迪A4L這些主打運動風格的豪華轎車，凱迪拉克CT4外觀氣場表現絲毫不弱。淚眼式大燈造型依舊犀利，再搭配盾形進氣格柵與精緻感十足的車標，遠遠望去品牌辨識度極高。相比較前臉，凱迪拉克CT4的尾部設計是比較有設計感的，豎排造型的剎車燈組搭配突出的尾翼造型，再結合粗獷的雙邊排氣筒，乍一看頗有《速度與激情》電影中萊肯超跑的既視感。
坐進車內，凱迪拉克CT4同樣帶來了很多驚喜，整體內飾用料是比較考究的，環繞四周均是軟性材質，細膩且工整的走線更為凸顯凱迪拉克工藝水平。相比較那些繁密的機械按鍵，中控台的按鍵數量是比較少的，再有符合人機工程學的設計，日常駕駛盲操作也沒有任何的障礙。在功能配置上，主動剎車、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、遠程啓動、車聯網、OTA升級等功能均是全系標配，因為全系共兩款車型，所以整體堆料都比較充足。
中型車最為值得關注的就是乘坐空間，而凱迪拉克CT4也交了一份令人滿意的答卷。其車身長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距達到了2775mm，作為家用車而言，乘坐空間是能夠滿足日常乘坐需求的。從整體堆料來看，凱迪拉克CT4作為家用車是再適合不過，全系車型前排車窗都是雙層隔音玻璃，並且標配主動降噪功能，長途旅行能夠為一家人營造出舒適靜謐的車廂環境。
在動力方面，凱迪拉克CT4的動力總成在同級別中是比較出色的。其2.0T渦輪增壓發動機最大功率237馬力，峯值扭矩350牛米，傳動系統匹配的是8擋手自一體。不僅兼顧着強勁動力，百公里油耗9.1L的表現也比較經濟實用。相比較這些，凱迪拉克CT4採用後輪驅動，更是一款性能車，除了運動/標準駕駛模式外，還增加了雪地模式，到了冬季路滑天氣，這項駕駛輔助功能實用性極高！
從整體表現來看，凱迪拉克CT4性價比是比較高的，顏值高、空間大、配置豐富、動力強勁，再有終端給出了3年不限公里的售後質保，顯然凱迪拉克CT4對市場有着十足的誠意。對此，你們怎麼看待？歡迎下方留言區評論交流。有它連3系都不香了，豪華轎跑縱置後驅，2.0T榨237馬力，才20萬
