我是一個對股市沒多少研究的“資本小白”。
市值代表什麼？是我在看到蔚來市值超越寶馬和通用之後，才查詢瞭解的。據查詢的資料顯示，所謂市值並不是一家企業當前的價值，而是投資者對一家企業未來的預期，如果預期很好，那麼投資者就會大量買入，從而使其市值上漲，也就是蔚來作為一家剛剛成立六年的造車新兵，能夠在市值上連超寶馬和通用的原因。雖然這樣的認知不夠深入，但也讓我清晰地理解了此前特斯拉市值超越豐田，理想市值逼近法拉利，而小鵬的市值也緊隨理想的事實。
不過，我對資本不感興趣，只想一心搞懂車本身到底好不好的我，決定挨個走訪這幾個品牌的門店，去看看車、看看服務，通過產品和服務本身分析一下，這市值的含金量到底如何？
一圈走下來，我發現這幾家有一些共同的特點。
第一.它們都認為自己不是一家普通的汽車企業，而是科技企業；
第二.它們的門店也都不在傳統汽車品牌聚集的汽車市場內，而是跟電子數碼產品、服裝這類的產品一樣，開在商場裏；
第三.在價格方面，這幾家也都採用了同樣的做法，那就是全國統一價，消費者不再需要跟銷量講價，因為價格沒得講。
説完了共同的特點，我們接着聊聊在各個品牌遇到的不同的事情。
特斯拉——品控吐槽
在特斯拉的展廳裏，有三輛展車，分別是進口的Model X、Model S和國產的Model 3，在這四個品牌中，新車的數量最多，另外，特斯拉還有一款新車Model Y即將上市，待到這款車上市之後，特斯拉的“四大金剛”就算集合完畢了。這四款車型包括了兩款轎車和兩款SUV，在車型的分佈上，特斯拉把轎車和SUV擺在了同樣重要的位置上。
進入展廳之後，我看到有其他顧客正在看車，同時一位銷售顧問正在陪同；在看到我進入展廳之後，這位銷售顧問隨即通過對講設備呼叫了另一位銷售顧問，對我進行一對一的服務。看車講車倒是跟傳統汽車品牌沒有太大區別，不過相比某些傳統汽車品牌的銷售顧問“時而不太專心”的態度，特斯拉的銷售顧問表現得“更為專注”，對產品的瞭解也“更加深入”。
在共同看車的過程中，現場也有其他消費者也對特斯拉的產品進行了吐槽，比如Model 3的品控和細節設計問題。不過從他輕鬆打趣的態度看，消費者對於特斯拉的這些瑕疵似乎並不是很難接受。這也是消費者認知上跟傳統車企很大的差異之處。要知道如果一款燃油車，價格接近30萬，內飾還是滿滿的塑料感，那會被噴的灰頭土臉。
在產品體驗方面，除了在店內的靜態體驗，這家店的試駕也比較方便，不會像北京地區，需要提前預約，而且還要去到特定的地點進行試駕。實際體驗中，即便是到店之後再預約，也可以很快安排試駕體驗。
在購買方面，特斯拉的車源可在全國進行調配，也就是説，你在全國任何一家店都可以看到目前在國內能夠買到的現車，這是它的直銷模式帶來的優點；當然，絕大多數時間，你都需要在網上單獨定製，然後等待工廠生產之後再發貨，相對傳統汽車品牌，提車週期略長。售後方面，特斯拉有專門的售後中心，與傳統的車企一樣，體驗方式並無明顯的區別。
對於特斯拉而言，還有一個巨大的優勢就是它遍佈全球的超級充電站，相比第三方的充電樁，特斯拉的超充擁有更好的管理，幾乎不會碰到“去了之後因設備原因無法充電“的情況，這是特斯拉在後續使用中的巨大優勢。
蔚來——老車主現身説法
蔚來展廳內擺放了ES8和ES6兩台車，這是蔚來目前在售的兩款車型，但在新車的佈局方面，蔚來接下來還會有多款新車，比如轎跑SUV EC6等車型。從目前來看，蔚來品牌的車型只有SUV，但蔚來此前也曾展示過轎車產品，所以在產品的佈局方面，蔚來以後還是會走上多元化的路線。
相比特斯拉的專人對專人的服務方式，蔚來的展廳內就沒有那麼多人來進行專屬服務了。這家店常駐三名銷售顧問，店內沒有顧客的時候，三人都會在前台進行等候。當然，除非顧客人數特別多，這三個人基本不會讓顧客被晾着；銷售顧問的專業程度也不錯，對於我提出的關於產品方面的問題也都能“對答如流”。
在筆者看車的過程中，發生了一個小插曲，就是一位初代ES8車主的到訪。不同於網絡上對初代ES8的各種吐槽，這位車主對這輛車可以説是相當滿意，而且不停地給正在看車的我進行安利。在續航里程方面，他表示，剛開始用的時候，續航里程的確不高，但後來發現是駕駛習慣不對，電動車應該用不同於燃油車的駕駛方式，在學習了新的駕駛方式之後，“續航里程已經不再是他的焦慮”；而且對於蔚來的換電模式，他也是連連稱讚，他表示，在體驗過換電之後，“已經完全不想油車了”，蔚來目前在重慶有兩家換電站，換電只需要5分鐘就可以完成，而且還不停給我安利蔚來的租電池模式，也就是説，在買車的時候，你可以不買電池，而選擇租電池的模式，每月的租金大概在1000元左右，這樣就完全規避了電池衰減的問題。同時，這位車主表示，在擁有ES8之後，最大的收益不是這輛車，而是蔚來組織的各種活動，包括興趣交流、親子活動等，“可以拓寬自己的人脈，找到很多志同道合的朋友”。
關於產品的深度體驗，這家蔚來店表示試駕需要預約，預約之後有一個完整的試駕體驗流程。購買的時候，蔚來也是提供了一個在線訂購平台，在這個平台裏，不管是ES6還是ES8，都擁有非常豐富的選配配置，其中絕大部分的選配都是需要加錢的，其中還包括一些車漆的顏色，所以如果你對配置有更高的要求，蔚來新車的落地價也會水漲船高。售後方面，蔚來的新車交付和售後都在位於傳統汽車城的售後交付中心，而這個位於商場的展廳只作為展示。
理想——唯一的增程式電動
相比前面兩位，理想的展廳就要簡潔多了，只有理想ONE一款車。這款車也與特斯拉和蔚來的產品不同，它是一款增程式混動車型，在動力系統中，它有一台用於發電的汽油機，在有電的時候，你可以選擇充電，在充電不便的時候，你也可以選擇加油，而且在滿電和滿油的情況下，它的續航里程可達800km。官方宣稱它解決了里程焦慮。
服務方面，理想更傾向於先在線上預約，然後在約定的時間到店由專人為你服務。如果你沒有提前在線上預約，可能到店的時候就沒有銷售顧問可以接待你，但我到店的時候運氣不錯，正好有一位銷售顧問還在等待預約客户，在等待的間隙，他對我進行了全程陪同看車服務。
在產品體驗方面，理想的試駕跟蔚來一樣，也需要提前進行預約，不過在人少的時候，也可以到店直接預約，還是比較靈活的。與上面的蔚來不同，理想只提供了一款配置，一個價格的車型，那就是32.8萬元，在這32.8萬元中，理想ONE依然有很多地方可以進行定製，比如內飾的皮質，車漆的顏色，以及座位的數量，並且這些都是不需要另外加錢的，在這個方面，“理想倒是顯得比蔚來要厚道很多”。
新車和交付方面，理想的做法跟蔚來一樣，都是在位於相對遠郊的售後服務中心內進行。
小鵬——入門款價格低
在小鵬的展廳內有兩輛展車，分別是一輛SUV小鵬G3和一輛轎車小鵬P7。與前面三個品牌不同的是，小鵬有一款較為入門的車型小鵬G3，入門售價僅為14.68萬，“在幾大主流新能源品牌中最為親民”。
服務方面，小鵬的服務體驗相對不太好，或許是因為展廳較小，又或許是因為接待並沒有一個標準化的流程，進店之後，銷售顧問與傳統車企並沒有太大的差別，銷售顧問顯得不夠主動，既不會對產品進行積極的介紹，對於顧客提出的問題，回答起來也有些漫不經心。相比其他三個品牌，小鵬的銷售團隊明顯需要培訓提升。
在產品體驗方面，小鵬的試駕也更為簡便一些，只需要在店裏進行資料登記，就可以體驗試駕，這一點跟傳統的車企也近乎一致。
在購買方面，小鵬的做法跟其他三家也並無太多差別，也都是採用了在線上定製的模式，訂車的網站為開放式網站，跟網購蘋果設備一致，消費者在任何地方都可以提交訂單。因為小鵬的車型本身就提供了較為豐富的配置可選，所以不像蔚來有那麼多可以加價的單獨定製的配置，從配置的設置來看，小鵬都更加接近於傳統車企的設定，消費者自主選擇的餘地並不算大。
新車和交付方面，小鵬和上面的幾家都一樣，都是選擇了在配套成熟的傳統汽車城內提供新車的交付和售後的服務。
寫在最後
走完這一圈下來，從直觀的體驗方面，這幾個新能源品牌還是跟傳統車企有着明顯的區別，比如特斯拉的標準化服務流程，又比如蔚來的車主粉絲圈層建設，再譬如銷售顧問的專業程度、再譬如地處商場、更明亮光彩的展廳體驗環境等。它們帶給消費者的體驗，確實是新鮮而且直接的。也許新，就代表了一種改變和顛覆，就有了講故事的空間。而資本市場最喜歡的，就是有故事可講。
但走一圈下來其實也不難看出，在技術方面，這幾個品牌都沒有太大優勢或者門檻，就算是號稱全球第一的特斯拉也是如此。因為這幾個品牌所掌握的新能源技術大多數都來自供應鏈，而自己擁有獨立的知識產權的技術並不多；而這些恰恰是傳統車企的優勢所在，財大氣粗的傳統車企不僅能夠在供應鏈中採購到先進的新能源技術，其強大的研發體系，也並不輸於新能源品牌的研發能力。
所以答案只有一個，就像是當年蘋果和安卓對以諾基亞為代表的傳統手機巨頭的絞殺一樣，因為傳統企業家大業大，需要顧慮的東西就很多，在快速的市場變化之下，巨頭雖然實力雄厚，但身大力沉的它們卻很難對市場的快速變化做出及時的反應，就像現在一樣，新能源的風口都吹了這麼久了傳統車企才剛剛開始佈局新能源產品，動作實在是太慢。
這或許就是這幾大新能源企業被投資者所看好的最大原因。但相信諾基亞的前車之鑑也被傳統車企看在眼裏，被特斯拉超越的豐田，被蔚來超越的寶馬和通用都不會坐以待斃。未來汽車市場到底由誰做主？你怎麼看？
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