45萬提了輛新款寶馬5系，開了2周以後，車主説出這幾個缺點

大家好，本期和大家分享的是《45萬提了輛新款寶馬5系，開了2周以後，車主説出這幾個缺點》

我是新款寶馬5系的車主陳先生，我提的是2021款530Li領先型，裸車價45萬，落地一共50萬左右。選車理由：當時對比了奔馳E300L，奧迪A6L和雷克薩斯ES，和大部分人一樣幾乎把主流的BBA都試了一遍。新款奔馳E300L開起來偏商務沉穩，即便深踩油門也是比較紳士的加速，沒有駕駛樂趣，缺點是後排座椅偏短，剎車卡鉗減配，雷克薩斯ES300h朋友説是40歲以上的人開的，最終提了寶馬5系。目前開了2周，給大家分享一下我的真實用車體驗，和它的這幾個缺點給大家一起分享一下。希望對您的選車有幫助。

首先是外觀延續海外中期改款設計車頭方面，國產新款寶馬5系延續了海外寶馬5系中期改款的設計，車頭的變化主要在於前大燈組結構造型和前保險槓的變化。豪華套裝和M運動套裝依舊是可供消費者選擇。

中網格尺寸雖然沒有變大但內部豎向條紋更立體。前大燈LED日行燈也是BMW最新L型樣式。和前大燈一同變化的還有尾燈，簡化的內部結構、加粗的紅色示寬燈都在營造年輕感。前後保險槓經過重新設計，豪華套裝看上去更精緻了。

我提的這一台是2021款530Li領先型套裝，輪圈規格為18英寸，輪胎規格245/45R18。雙五輻樣式視覺效果也比較一般。

內飾方面，新款5系並沒有太大的改變，不過眼還是能夠看出中控屏尺寸比老款車型加大了目前達到12.3英寸，視覺觀感更大氣。其他方面，車內功能按鍵都沒有發生變化。車機系統版本也升級至 idrive7，支持了在線升級，語音指令也更加全面。

此外手機NFC解鎖車輛功能也增強了新款5系的科技感車內有三種氛圍可調，燈的顏色達到11種。車內黃色的按鍵背景光源也是寶馬車型經典的元素。前後排可單獨控制天窗，營造專屬空間感。

動力方面：新寶馬5系全系搭載代號為B48的2.0T發動機，只是有低、高兩種功率調校版本，我這台530Li車型的最大功率為252馬力，最大扭矩350牛·米。傳動系統匹配來自採埃孚的8AT變速箱。日常駕駛動力很澎湃，油門初段調校比A6L和奔馳E級更靈敏，從1450rpm開始就能輸出最大扭矩，252馬力城市中超車絲毫不費勁，只要你敢踩推背感還是很強的。

來自8AT變速箱也是採埃孚標杆產品了，從3繫到X5都有匹配，非常成熟可靠。動力響應能夠做到充沛加速和平順性的平衡，在80km/h速度巡航就能升至8擋，如果想要激情一下，換上運動增強模式，用一下換擋撥片，鏗鏘有力的換擋衝擊，讓我非常享受。非要説缺點的話在低速30公里左右，彷彿動力被壓制着會偶發頓挫。

寶馬5系的底盤是我對比E級和A6L中路感最清晰的，犧牲掉一點舒適性。雙叉臂的前懸架極限很高，即便是高速過彎也更安全，能讓駕駛者追求的更多是操控感，遇到大的減速帶懸架乾脆利落，底盤很紮實。車內的隔音水平我認為符合豪華品牌的所致，內都能夠保持相對靜謐的氛圍。

寫在最後

總的來説，45萬提了這輛寶馬530Li，也深度駕駛了2周，給大家總結它的這幾個缺點和優點，首先是優點：操控和底盤紮實程度同級別中是最好的，寶馬的運動基因得到傳承。缺點：在舒適性和豪華氣場方面表現不如奔馳E級，發動機噪音比較大，特別是冷車啓動，有點像拖拉機的聲音。最後更多關於新5系的問題和觀點歡迎下方留言評論吧