作為家庭用户，選擇一台實用性出色同時能兼顧各種路況的SUV一直都是購車的最優解，而如果你想讓自己的家人在旅途中有個比較好的享受，選擇一台售價在30萬元左右的合資SUV往往是最穩妥的選擇。
不過隨着豪華品牌價格區間的不斷下探，以往只能選擇普通合資品牌的朋友突然發現曾經高高在上的“BBA”們似乎也不是那麼遙不可及，此時一個很現實的問題就擺在眼前了：在面對空間表現更出眾的普通品牌中型SUV和牌子更硬的豪華品牌緊湊型SUV時，到底應該怎麼選？
今天我們選擇了在30萬級別比較有代表性的兩款7座SUV，分別是常年供不應求的豐田漢蘭達以及最近熱度很高的奔馳GLB。兩款車的售價區間高度重疊，但在空間和動力表現上卻風格迥異。
為了讓大家更全面的瞭解這兩台車的實力，我們分別選取了售價30.68萬元的 漢蘭達四驅尊貴型以及售價34.88萬元的GLB 200 4MATIC。初看之下你可能會覺得它們的售價差的有點多，但其實考慮到奔馳可觀的優惠以及漢蘭達一車難求的局面，兩款車的落地價格是差不多的。這個道理也適用於更便宜的車型，可以説指導價更低的漢蘭達在成交價上與貴上幾萬的GLB相差無幾。
首先來看外觀部分，上市多年的漢蘭達我們已經比較熟悉，雖然也採用了豐田最新的前臉造型，但整體還是四平八穩的設計。頭燈組與梯形的進氣格柵相連，格柵邊緣採用了一些金屬質感裝飾。
GLB級儼然一副新派奔馳的樣貌，大尺寸進氣格柵搭配三叉星輝，格柵的橫條部分還加入了SUV車型慣用的開孔設計。不過有意思的一點是雖然設計元素都是最新的，這台車卻給了我們幾年前GLK上的那種硬朗的感覺。
頭燈組部分，兩車都提供了LED光源的日行燈和近光燈，不同之處是奔馳選擇了LED遠光燈，而豐田則保守的使用了鹵素遠光燈。二者光源的差異同樣體現在了霧燈上。可以看出奔馳更追求時尚感而豐田則是實用為先。
這代漢蘭達剛剛發佈時，很多人都覺得低矮修長的車體看上去比較像跨界車而非SUV，但事實證明這樣的設計能夠為車內空間帶來巨大的便利，而且漢蘭達本身的比例在多年之後看也沒那麼奇怪了。
單從側面看，奔馳GLB有着更傳統的SUV姿態，比較長的機艙搭配陡直的前風擋更符合我們對一台SUV或者越野車的認知。C柱部分略微上提的窗線讓它看上去多了一絲肌肉感，顯得更加厚重。
車輪部分，兩款頂配車型都採用了19英寸的輪胎，相比之下漢蘭達的扁平比更高，車輪看上與更加厚重，奔馳的扁平比較低，屬於比較典型的城市用輪胎。另外漢蘭達提供了全尺寸備胎，雖然放置的位置比較容易被偷，但總比GLB壓根就不提供要強。
漢蘭達的車尾設計中規中矩，能夠看出其偏向美國家庭使用的市場定位，因為SUV的鼻祖車型——大切諾基的車尾大概也是這副模樣。完全功能取向的燈組以及後槓護板設計缺乏美感但充滿了秩序感。
可以説奔馳GLB有着目前家族序列中最像旗艦車型GLS的車尾設計，平直的尾燈組與底部雙邊共兩出的矩形排氣相呼應，在設計上努力營造大車的感覺，但受限於車身實際尺寸，體量感上還是比漢蘭達差了一些。
在查看車身尺寸的時候我們發現車長更短的GLB反而擁有比漢蘭達更長的軸距，那麼在實際空間表現上這台車能夠帶來驚喜嗎？我們進入車內來了解一下。
首先在前兩排空間表現上，兩車的縱向空間雖然是漢蘭達佔優，但實際差距不大。不過漢蘭達得益於更寬的車身，在5座滿載時能提供更充裕的乘坐空間，這樣的表現也是在我們的預料之中。
實在北美市場，這一代的漢蘭達是提供8座車型的，只不過到了國內受限於法規以及成本，取消了第三排座椅中間的頭枕以及安全帶。所以我們可以看到漢蘭達的第三排寬度相比GLB優勢巨大，坐成年人時體會尤為深刻。
同樣是7座狀態時，漢蘭達能提供比GLB更多的行李空間，長途旅行能夠發揮比較大的作用。如果兩台車都切換為2座的“載貨模式”，漢蘭達同樣在內部寬度以及縱深方面明顯領先，可以説漢蘭達外廓尺寸的優勢最終還是戰勝了GLB的長軸距。
內飾部分，漢蘭達還保留着上一個時代豐田車的設計思路，所有的儲物空間都非常大，各功能分區的排布比較清晰，為了提升檔次感也開始在中控台加入一些縫線元素，但整體看上去還是比較平淡的家用風格。
基於奔馳最新橫置平台打造的GLB使用了搶眼的雙聯屏設計，中控台和門板區域也應用了一些“環抱式”的理念，整體內飾的分區佈置比較合理，而且相較漢蘭達，GLB能提供更強的品質感以及精緻感，這也是豪華品牌決勝市場的法寶。
在豪華感的營造上奔馳顯然更為老道，儘管豐田煞有介事的給氣囊蓋都裝飾上了縫線，但只要你親手握上去就會發現奔馳方向盤的手感甩了豐田幾條街。雙拇指控制系統的操作邏輯也比單純的多功能按鍵更為人性化。
奔馳的全液晶儀表提供多種主題模式，但豐田以不變應萬變的機械儀表也不會再日常使用時給你找什麼麻煩，而且深入中控台的儀表板在防反光能力上比起奔馳的懸浮屏有着先天的優勢。
據説是為了防止在調座椅時劃傷用户的名貴手錶，所以很多奔馳車都把座椅調節裝置做在了門板上，不過GLB的這套裝置顯然是個簡化版——頭枕位置不能電調，腿託也不能電動加長。
在豐田集團的很多車型上，我們還能看到頗具時代色彩的腳剎，無論從賣相上還是實際體驗上都比奔馳的電子手剎差很遠，而且奔馳還有寶馬奧迪都不具備的“HOLD”功能，可以算是現時代駐車制動的最優解。
雖然屏幕的尺寸相差無幾，但是奔馳給人的第一眼印象要震撼很多，不過在實際使用時，中控屏幕總有一角會被方向盤擋住，讀取時沒有漢蘭達方便。在車機系統層面，兩車基本屬於兩個年代，奔馳從底層邏輯上就更先進，相比漢蘭達大概有從iPhone6到iPhone12那麼大的差距。
巨大的車內儲物空間和後排獨立空調等配置都體現了漢蘭達對家人的用心照顧，相比之下奔馳在這些方面就有點兒應付差事了。
雖然都使用了渦輪增壓發動機，但兩款車的產品思路還是有着很大差異。2.0T對於豐田來説已算激進，參數表現亮眼但實際表現一般。162kW、350N·m的數據實際傳遞到路上並沒有那麼強勁。
奔馳的1.3T發動機是“聯盟產物”，120kW、250N·m的數據看起來比豐田差了一大截，但實際駕駛時除了動力系統的質感差點意思之外，前中段加速體驗並沒有差太多，也就是説都在城市裏開的話，GLB絕對可以自信的跟住漢蘭達。
豐田實用的6速手自一體變速箱在擋位數和形式上都很傳統，使用的體驗就是存在感不高但不會給你找麻煩。奔馳為兩驅和四驅的GLB分別匹配了7速雙離合和8速雙離合變速箱，換擋平順性説得過去，不過雙離合聽起來沒有AT那麼穩。
作為頂配車款，四驅系統的匹配是對SUV這個稱呼的尊重。漢蘭達的適時四驅與GLB的全時四驅雖然聽起來有點兒區別，但實際駕駛時差別不大，都是橫置平台偏向前驅的產品，所以別指着它們能真的去野外幹活，保證濕滑路面行駛穩定性才是這兩款車四驅的最大用途。
作為合資中型SUV市場的常勝將軍，漢蘭達的熱銷有目共睹，不過也正因為此，這款車的市場優惠約等於零，喜歡侃價的朋友千萬別報什麼幻想，能提車才是王道。
奔馳GLB雖然在空間表現上完敗於漢蘭達，卻在精緻感與豪華感方面勝出，捍衞了三叉星輝的尊嚴，對於家裏人口不多的年輕朋友來説，GLB顯然更加合適。
雖然都在30萬區間，也都是7座SUV，漢蘭達和GLB卻呈現出了完全不同的產品性格，我們今天的對比也並非要在它們之間決出個你死我活，只是想要告訴大家在某一個價位區間裏，造型接近的兩款車也有着截然不同的性格與受眾。對於沒結婚或者家裏人口不多的小家庭用户來説，GLB能帶來面子上更大的滿足，同時也提供了一些豪華品牌專屬的產品體驗。而對於大家庭或者上了點歲數的朋友，漢蘭達依然是您在這個價位能買到的最實用SUV。
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