自啓停功能如果停用 可以用普通鉛酸電池來替換的。但是壽命會受到影響，不同車型表現不一樣。
一般來説日系車換普通鉛酸電池後壽命影響並不大，歐系車換普通電池後壽命會明顯縮短，當然不同車型電路設計不一樣，最終表現也是不一樣的。自啓停電瓶有兩種，一種是價格相對便宜的EFB富液式電瓶，一種是價格較貴的AMG電瓶。從安裝位置上就可以判斷出汽車採用了哪種電瓶，富液式電瓶與普通電瓶一樣可以耐高温，因此電瓶都放在機艙內。
先開機艙後能看到電瓶，那麼這塊電瓶就是EFB電瓶。如果機艙內找不到電瓶，電瓶在後備箱內，那麼這塊電瓶就是AGM電瓶。因為AGM電瓶不能耐受高温，所以不能放在機艙內。
自啓停電瓶其實就是加強型電瓶，EFB電瓶比普通電瓶放電電流大，放電能力強。AGM電瓶不僅放電電流大支持深放電，而且還支持大電流充電。日系車大多數用EFB電瓶，電源管理模式與普通鉛酸電池是一樣的，由調節器控制發電機輸出電壓高低來控制充電電流，屬於恆壓控制。因為啓動機要頻繁啓動，所以啓動機進行了強化處理，壽命要比普通起動機長很多。同時為了快速啓動，啓動機功率也加大了，車輛熄火後用電器電源均來自電瓶，因此還需要增加發電機功率提高充電電流，這樣才能快速為電瓶補充電量。
我們以普通電瓶代替EFB電瓶為例，分析一下會有什麼後果。啓動機功率增加以後啓動電流肯定會增加，因此有人才會説不能用普通電瓶替代啓停電瓶，因為起動機電流過大。
水墨車事是這樣認為的:啓動機啓動電流並不只單純的取決於起動機功率，決定啓動機工作電流的是發動機阻力！發動機阻力大則啓動電流大，阻力小啓動電流則小。更大功率的起動機可以啓動更大阻力的發動機，同樣的發動機，大功率啓動機只是瞬間電流大一點而已，並不是成倍增加。
大功率啓動機啓動能力強，啓動更輕鬆，汽車熄火後再次啓動更乾脆，鉛酸電瓶支持瞬間大電流放電因此起動機對電池影響並不大。普通電瓶代換EFB真正的壓力是停車後，停車時車上所有電器設備供電均來自電瓶。例如大燈、音響、空調鼓風機、以及其他各種電子原件等。
普通鉛酸電池大電流充電影響遠遠不如大電流發電大，大電流放電、長時間放電會導致電瓶永遠在低電量下運行，極板硫化速度增加，全部硫化後電瓶就會“意外死亡”！因此普通電瓶代替EFB電瓶後壽命往往都不長！但是如果把自啓停功能取消，車輛行駛中不在自動熄火，那麼可以用更便宜的鉛酸電池。啓動電流稍增加一點對電池來講沒有任何壓力，只要不過放電就好。
為什麼普通鉛酸電池不能代替AGM電池呢？
其實這就與電源管理系統有關係，AGM電瓶有一套專門的管理方案，普通電池裝上去初始化程序不通過，不識別，會導致部分電路不工作。AMG電池充電方案也與鉛酸電池不一樣，例如電池電壓達到設定值時發電機會停止發電、這時候即使發動機在正常運轉，但是發電機可以單獨停止工作。
整車用電由電瓶提供，如果用普通鉛酸電瓶裝上去就會出現充電不足向現象，而停車期間用電器對電瓶向索取會導致電瓶虧電。電瓶虧電電壓低系統並不能檢測出來，系統是按照AGM標準檢測的。當電瓶電壓低放電能力降低後一部分電路就會不工作，例如停止對點火線圈供電，出現莫名其妙的丟缸現象。
如果把啓停系統關閉，發動機不在熄火，那麼普通電瓶裝上去壽命也不樂觀。因為發電機充電電流大，按照AMG標準充電會導致電瓶過充電，過充電一樣可以縮短電瓶壽命。何況有些車型還帶有動力回收，回收的電流要比發電機還要大，普通電瓶沒有辦法支持過大的充電電流。
因此有些普通的電瓶裝上去幾個月電瓶就會再一次壞掉、也有人用普通電瓶代替啓停功能的AMG後用了幾年之久。