自主車企競爭加劇，開局看點迭出，自主三強誰能走得更快更遠？

日前，華為新一代摺疊屏旗艦MateX2又刷屏了，除了那高達17999元的售價之外，更憑藉強大的性能被評為摺疊屏中的世界最強，再次成為中國驕傲。對於中國製造來説，除了擁有華為，中國汽車工業也取得了長足進步。其中，以吉利、長安、長城汽車為首的自主“三強”，已經具備與合資品牌一較高下的實力。

數據顯示，在過去的1月份，自主品牌乘用車銷量約為86.7萬輛，同比增長42.6%，在這其中自主“三強”更是佔據了整個自主品牌乘用車的“半壁江山”，取得了2021年的開門紅。具體來看，在今年1月，吉利汽車以15.6萬輛的成績斬獲1月自主品牌乘用車企第一名。長安汽車則交出了15.5萬輛的成績，增長幅度為93.7%，距離冠軍寶座僅有千輛之差；至於長城汽車，也交出了13.9萬輛的成績，同比大漲了73%。

通過銷量可以看出，雖然三者之間的排位沒有變化，但未來的競爭卻更加激烈。其實，對於自主“三強”來説，它們一定程度上代表了我們整個中國汽車品牌的發展方向，其熱銷的背後有哪些成功經驗更應該是我們關注的重點，今天我們不妨來看看它們目前為止都有哪些“絕技”。

最好的時代迎來最好的自己，三強很爭氣

過去的2020年，對於自主品牌來説進入到了洗牌期，從眾泰掙扎於生死線上，到華晨破產重組，再到夏利退出歷史舞台，讓我們看到了市場的殘酷。對於自主“三強”來説，它們足夠爭氣，沒有被市場所打倒，展現出了十足的抗壓能力，等到了市場回暖。

在1月份銷量中，吉利與長安在SUV和轎車領域雙發力，其中吉利的帝豪家族和博越系列依然是吉利汽車的銷量主力，領克品牌月銷也達到了25501輛，成為吉利汽車的新增長點。更為值得一提的是，“新兵”星瑞在1月同樣熱銷了14160台，作為起步價高達11.37萬元的轎車，星瑞的成功顯然更為重要。

長安汽車同樣做到了轎車與SUV雙線發展，藍鯨家族1月銷量突破14萬輛，連續第五個月銷量突破10萬，持續推動長安汽車品牌向上突破。具體來看，其 “王牌擔當”長安CS75熱銷4.2萬輛，較去年同期增長了67.3%。此外逸動同樣貢獻了2.3萬輛再加上UNI-T交出額的1.3萬輛的成績，助長安汽車銷量強勢回暖。

相比于吉利和長安汽車，雖然長城沒有轎車助力，卻成功激活了皮卡以及新能源市場，讓其1月銷量同樣實現同比大增。長城汽車旗下的哈弗大狗已連續三個月銷量破萬；坦克300上市後的首個完整月份（2021年1月）售車超6000輛；在黑貓和好貓的刺激下，歐拉品牌更是實現了銷量翻番增長，再加上那個依然無敵的神車哈弗H6，長城汽車近期的產品策略可以説是大獲成功。

對於長城汽車來説，必須要提的還有1月長城皮卡迎來了全新的銷量記錄——連續九個月銷量突破2萬輛，銷售新車22260輛，同比增長66%，市佔率近50%，這也成為長城汽車在三強中屹立的重要籌碼。

通過自主“三強”1月的銷量我們可以看出，三強可謂是“八仙過海各顯神通”，在各自優勢之地寸土不讓，並積極開闢新細分市場，從而取得了亮眼的成績。在汽車市場大浪淘沙，競爭越來越激烈的背景下，相比不少掙扎在温飽線的汽車品牌，自主三強已然進入了另一條賽道。

銷量穩定增長的背後是過硬的技術

對於自主“三強”來説，其成功背後最大的因素是技術。還記得在2016-2018年期間，隨着SUV的大熱，各大車企均投入到SUV熱潮中去，但更多的只是簡單地推出新車來贏取市場福利，當車市進入寒冬之後，隨即便被淘汰。而自主“三強”能夠一直堅持下來的秘訣便是技術，當前每家都加碼技術平台的升級，存有大量冗餘實力。

回顧過去的2020年，自主“三強”之間迎來了競爭新時代，從吉利CMA超級母體、SEA浩瀚架構的誕生，領克05、豪越、星瑞的上市；到長安藍鯨動力的完善，UNI系列的正式推出；再到長城檸檬、坦克、咖啡智能的發佈，大狗、坦克、初戀的到來……一系列的操作，顯現出很強的技術實力。

很大程度上，它們的轉變實則代表了中國汽車品牌之變，一個個專業的平台和架構以及動力總成，背後則是中國品牌的進步；一款款更具實力的新車上市，代表了中國品牌也由性價比走向了質價比的新階段。

其實，自主“三強”的成功，也告訴所有車企一個道理，那便是無論在車市旺季還是車市寒冬中，都不要為了市場而放棄技術研發，不要被一時利益所矇蔽，只有擁有過硬的技術才是破寒的最好辦法，用技術來搶奪市場才是最具持續發展的道路，畢竟是金子遲早會發光。

誰第一不重要，中國汽車品牌崛起才是最終使命

提起自主“三強”，不少人最關心的便是誰能取得第一。如今，在最為激烈的SUV市場上，自主“三強”幾乎不相上下，未來就看誰給予消費者更多，誰的節奏踏得更好。從目前來看，三強未來的競爭主要集中在高端品牌以及新能源上。當前無論是吉利的轎車還是長城的皮卡，都只能保證各自的下限，但上線還要看自身的高端品牌。

如今領克和WEY銷量已經突破40萬大關，在口碑以及品牌知名度上要領先於晚來的長安UNI序列。不過好在UNI序列的首款車型UNI-T一炮而紅，連續多月月銷過萬，第二款車型UNI-K也即將上市，讓我們對其多了一絲期盼。總之，自主“三強”未來高端品牌表現如何，將直接影響其品牌以及銷量，這一環絕對是重中之重。

至於新能源領域，目前長城汽車憑藉歐拉走到了最前面，新穎的命名與獨特的營銷方式，已經走進了消費者的內心，率先邁開了長城新能源的第一步，未來與寶馬合作的光束汽車以及自己未來將要推出的高端新能源品牌，也讓我們對其充滿了期待。

當然，長安和吉利的未來依舊可觀，長安宣佈將與華為、寧德時代聯合打造高端電動汽車品牌，首款車型將在2021年推出。而吉利則發佈了面向電動化、智能化的“浩瀚SEA”架構，對此李書福“電動汽車架構的開發完成，代表着吉利10多年來的最大飛躍”的評價頗高。顯然，自主“三強”在這一領域的競爭才剛剛開始。

其實，自主“三強”既是競爭對手，同時它們又是“戰友”，因為它們都有一個共同的名字——中國汽車品牌，並且又有着共同的使命——中國汽車崛起。所以，對於它們來説，誰拿第一併不重要，最重要的是在競爭中做大做強中國汽車品牌，組成最強勁的中國汽車軍團。

當前，長安汽車發力於技術研發與戰略轉型，而長城汽車則在哈弗H6之後構建更強的產品陣容，吉利汽車着手構建強大的體系力，各自在各自的命運線上走着。至於未來誰能走得更快更遠，讓我們拭目以待！