雖然大眾在中國、歐洲等汽車市場非常受消費者的歡迎，但北美市場一直是大眾集團的一塊心病，不論做出怎樣的努力，都不能贏得北美消費者的青睞。在過去的2020年，大眾在北美的新車銷量同比降低17.4%，退步得非常明顯。
不過，大眾仍沒有放棄重要的北美市場，因為美國汽車市場仍舊是世界第二大的單一汽車市場，市場潛力無窮，所以大眾沒理由放棄。
並且今時不同往日，在傳統車企進行新四化改革的道路上，大眾走得最堅決、最迅速。最新推出的大眾ID.4智能純電動車即將登陸美國市場，或許能幫大眾拿回曾經的市場份額，挑戰特斯拉在美國的統治地位。
當然，只有瞭解此前大眾燃油車在北美市場失敗的原因，才會發現這次的 大眾ID.系列有着怎樣的市場潛力，畢竟“失敗乃是成功之母”。
其實美國人與我們一樣，“德系車”在他們眼中也是高級的代表，現在的BBA在北美的銷量也一直不差。曾經的大眾Golf曾被美國消費者視為一代神車，足以見得美國人對大眾的認可，但那已經是上個世紀的事情了。
雖然大眾進入美國市場要比其他日系品牌要早，但很長一段時間內大眾都採用進口的方式在美國銷售，因此錯過了“本土化”的最佳時機。而日系品牌正是通過在美國建廠，完成一系列“本土化”操作，所以在新車銷量上超過大眾。儘管大眾後來在美國開設工廠，但已經錯過了拓展市場的黃金時期，因此在北美市場的佔有率不及日系品牌。
同時，大眾在北美的產品策略與美國消費者相左。美國消費者對大排量、大空間的車型特別偏愛，並且在這個有名的皮卡國度，大眾遲遲沒有推出皮卡車型，因此錯失了許多機會。當然，在歐洲嚴苛的排放法規要求下，大眾對於研發大排量的車型也是抱着否定的態度，沒必要專門迎合美國市場而出新車。
ID.系列是大眾在新能源賽道上的重磅產品，也代表着傳統汽車巨頭大象轉身的決心。在全新的戰場上，一切可能性都有，大眾能否憑藉ID.系列贏得美國消費者青睞？
根據美國媒體的報道，大眾ID.4將在3月登陸美國市場，首批全部採用德國原裝進口的方式。未來，美國大眾MEB工廠投產後，北美市場的ID.系列車型將全部產自美國。
而在自身產品實力上，大眾ID.系列車型已經在歐洲市場證明了自己。ID.3去年12月的單月銷量高達2.7萬輛，超過了Model 3的2.4萬輛。從目前的趨勢看，今年很可能打敗特斯拉，奪得歐洲純電動車市場的銷冠。
寫在最後
在美國市場，拜登已經承諾擴大對電動車的補助，所以純電動車型的市場前景非常廣闊。大眾ID.系列藉助諸多有力因素，即使不能衝擊特斯拉在美國的統治地位，也能咬下不小的市場份額，為今後打好基礎。
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