2014年創辦蔚來汽車，6年時間，從“中國馬斯克”到2019年“最慘的人”，再到蔚來一躍成為全球市值最高的車企之一，李斌的造車之路頗具戲劇性。
作為人們口中的“中國馬斯克”和“中國特斯拉”，李斌和他的蔚來享受着特斯拉帶來的紅利。但同時，特斯拉依舊是那個造車新勢力們眼中的目標和對手。
2021年開年，特斯拉Model Y來了。蔚來準備好了嗎？
李斌用行動給出了答案。在1月9日舉辦的第四屆NIO Day上，蔚來發布了首款旗艦轎車NIO ET7，以及AQUILA超感系統、ADAM超算平台、固態電池包等一系列技術，大秀技術肌肉。
在外界看來，蔚來的技術亮相是與特斯拉展開正面競爭。但在李斌看來，短期特斯拉、BBA品牌是蔚來的競爭目標，長期來看，他更願將蘋果作為競爭對手。
李斌在接受新京報記者採訪時説，“每一家企業的定位和路線都不一樣，特斯拉做的事未必適合蔚來。”
新京報：去年，蔚來成為首個召回的國內造車新勢力品牌，主要問題就集中於動力電池等造成的自燃問題。近期又看到關於蔚來與寧德時代合作研究磷酸鐵鋰電池的説法，基於安全考慮，蔚來是否在考慮推出價位低、續航里程較短、安全性更高的車型版本？
李斌：蔚來始終堅持走雙電機、智能化的高端路線，這一點是非常明確的。關於磷酸鐵鋰電池我們在做各種可能性等討論，短期內不會量產使用。目前磷酸鐵鋰電池有技術上的問題需要解決，比如其他品牌遇到的冬季使用體驗不佳的問題等。
新京報：2020年43728輛的交付表現你是否滿意？在補貼退坡、擴大汽車消費的浪潮下，你對2021年的市場有何預期？
李斌：蔚來的銷量仍有很大的提升空間。因為採用訂單制生產方案，目前購買蔚來全系車型都需要等待6-8周時間，有很多訂單還未交付。另一方面，蔚來去年下半年開始在全國部署NIO Space，今年還會加大換電站佈局，這將對銷量帶來足夠的支撐。
2020年國內30萬元及以上的乘用車市場銷量大概在340多萬輛，相比2019年增長超10%，蔚來僅佔比超1%，在SUV市場佔比也僅為3%左右。而奔馳、寶馬、奧迪三家的銷量就超過200萬台，這裏才是蔚來的目標市場，蔚來的SUV品牌依然將在該細分市場保持競爭力。
新京報：儘管在你的言語中，並未將特斯拉定義為蔚來汽車的競爭對手，但特斯拉的實力確實客觀存在。在不少消費者的心目中，包括蔚來、小鵬等新勢力都被當成與特斯拉同等的選車備選。你如何看待這個問題？如何回應與特斯拉的真實市場競爭？
李斌：蔚來短期的競爭對手肯定是寶馬、奔馳和奧迪，以及特斯拉的Model S和Model X車型。去年四季度特斯拉兩款高端車型在全球銷量超過18000台，蔚來也交付了超過17000台新車，二者的差距很小。中短期，蔚來希望更多的BBA等傳統油車用户能夠選擇智能電動汽車。而蘋果可能才是蔚來更長期的競爭對手。
新京報：從2019年最慘的人到蔚來汽車2020年股價飛漲成為最意氣風發的人，你這期間心態如何？如何看新能源汽車股價高漲？
李斌：過去這一年蔚來確實在資本市場有很多變化，投資人也給了蔚來非常高的期待。從公司來講，蔚來要走的路還是非常長。蔚來去年賣了4萬多輛車，也就相當於寶馬、奔馳3個星期的量，相當於它們全球的量就更低了。佔中國整個高端市場比例很低，在全球就更少了，所以我們要走的路還是非常長的。
新京報記者 魏帥 編輯 李薇佳 校對 張彥君