CR400AF-G型復興號高寒動車組列車。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
經濟日報-中國經濟網北京1月20日訊（記者 佟明彪）京哈高鐵全線開通進入倒計時，京哈高鐵北京至承德段列車按圖試運行進入最後階段。1月20日經濟日報-中國經濟網記者體驗了京哈高鐵上的“高寒版”復興號。
北京朝陽站候車大廳。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
據介紹，北京朝陽站是京哈高鐵始發站，總建築面積18.3萬平方米，為旅客劃分了地上候車區和地下一層的快速進站廳兩個候車區，候車大廳可容納約5000名旅客。此外，隨着鐵路科技的不斷進步，北京朝陽站使用了智能管控平台，可以實時監控客流量、空氣質量等站內情況，同時還可以自動控制站內的照明、空調等設備，更好的為旅客提供服務。
即將發車的“高寒版”復興號。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
上午8：10，試運行列車準時從北京朝陽站發出。據隨車機械師介紹，CR400AF-G型復興號高寒動車組列車採用鉻鉬合金鋼螺栓螺母、低温控制開關、自動化防凍結功能剎車制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術和設備，可適應零下40攝氏度的運行環境。據瞭解，這一車型還可以適應高風沙、高海拔等環境，在技術上還實現了不同廠家、相同速度車組的重聯運行，不同速度等級車組的相互救援。
“高寒版”復興號增加了司機登乘門。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
“高寒版”復興號還增加了司機登乘門，減少了司機登乘與旅客上下車的衝突，尤其是在疫情防控方面增加了保障。“司機操控更方便，旅客乘坐的舒適性更強。”懷柔北機務段動車組司機楊大偉説。
殘障人士專用區。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
衞生間門按鈕增加了盲文觸摸功能。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
北京客運段京哈高鐵列車長馬雙介紹稱，此次體驗的“高寒版”復興號共8節車廂，在4號車廂設置了殘障人士專用區和殘疾人衞生間，為了方便低視力的特殊人羣使用衞生間，衞生間門按鈕增加了盲文觸摸功能，在殘障人士專用區增加了電源插座，凸顯了鐵路服務的人性化。
二等座小桌板背面增加了車廂號示意圖和服務設施標識。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
此外，為了解決部分旅客在上車後找不到衞生間、電茶爐、餐車等難題，在二等座小桌板背面增加了車廂號示意圖和服務設施標識。
列車長等待發車。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
除了更加舒適的列車，京哈高鐵的服務也體現着高質量。為了高質量完成京哈高鐵的值乘任務，北京客運段成立了165人的籌備組，其中列車張41人，乘務人員124人，隊伍平均年齡23歲，值得注意的是，針對這條線路上韓國等其他國家乘客較多的情況，乘務人員還進行了韓、英文基礎會話學習。
密雲站站台上的臨時休息室。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
8：43，列車準時停靠在密雲站，站台上的一個玻璃小屋引起了記者的注意。據密雲站站長柴宇介紹，密雲站在每個站台設有兩個這樣的臨時休息室，目的是為了提升旅客出行體驗，尤其是可以為行動不便的旅客提供休息場所，在雨雪天氣為旅客候車提供便利。據悉，京哈高鐵北京至承德段全長192公里，正線設計速度350km/h ，共設北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密雲站、承德南站五個車站，開通運營後，北京至瀋陽運行時間將縮短至2.5小時。