# 近期看些啥新車？
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原來 " 造車 " 真的不只是只有奔馳、豐田、蔚來、小鵬等車企才能做，藉由着這片興起的、持續的造車運動，這塊尚未煎熟的大牛肉誰都想切一刀。
對於智己汽車來講，它視自己為用户型科創型公司，是一家數據驅動的用户型企業，未來所有的產品、服務、品牌都是依託用户的數據、行為、idea 進行共創。簡言而之，智己汽車將會利用 5G 時代的數字權益為用户做貢獻，藉助人工智能時代的發展推動，也將依託於數據將整車產品打造成高度智能化的載體。
這麼一聽起來，智己汽車的定位與品牌形象其實很具體，智能化、大數據化、用户型……在一眾傳統車企與新勢力陣營裏，智己汽車試圖通過底層架構的全新概念玩法，來凸顯自己最與眾不同和新優勢的一面，但這也是上汽集團提前給自己鋪路的抉擇。
作為一家市值超過 2900 億，且有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、南京依維柯、上汽榮威、上汽 R 汽車等多家合資和自主品牌的大型國有車企，上汽集團在佈局新能源市場和電氣化轉型的節奏上比很多車企都要早，尤其在插混和純電產品的研發和佈局下，已經有衍生過不少產品，像是停產的 e950、e550，以及還在售的 RX5 插混跟純電車型等。
如今為了展望高端與純粹的新身份，脱離於現有的燃油車品牌與發展模式，上汽 R 汽車已經獨立成型，但上汽集團並不甘心只顧眼前看得到的未來。
智己汽車被上汽集團內部稱為 " 一號工程 "，其聯手阿里巴巴和張江高科重新打造了 " 用户型科創型公司 "。於上汽集團而言，這個默默籌備了 2 年的大項目如今能夠牽手地頭蛇共同合作，起點之高已經眾人皆知。至此，騰訊、百度、阿里巴巴國內三大互聯巨鱷已經全部入局，但不同點在於智己汽車想做行業的 " 新顛覆者 "。
5G 時代被當做全新的發展機遇，人工智能 AI 的發展被當做輔助造車構建未來想象的新方式，如今的汽車想要達到高度智能化，離不開自動駕駛、5G 互聯、IA 智能、純電驅動等多維度的構成。
智己汽車聯袂阿里巴巴將依託於阿里在車聯網系統的開發、用户行為數據基礎以及全新的零售方式等，來輔助其全面轉型。
紮根於上汽集團 60 多年的造車經驗，有着深厚的資本支持、整車製造能力、全渠道供應鏈優勢、合作伙伴的優選，以及近些年上汽集團就電動車在三電系統的研發實力等，可以説上汽集團試圖打開造車全新階段，但這一步是否如同構想的藍圖般走得順利，或許未來能給出答案。
定義一台汽車是否 " 智能 " 的方式有很多種，只要足夠自信，任何人都可對這個時代智能汽車該有的形態重新定義，但 " 數字智能 " 則是近年來被廣大車企所提及的一個新概念，智己汽車則對 " 數字智能 " 給出了更高規格的理解。
智己汽車發佈了兩台新車，一台定位純電轎車，一台則是純電 SUV，純電轎車將率先量產，並於今年 4 月份的上海車展開啓預訂，新車年底即將上市，交付時間則為 2022 年。純電 SUV 的上市時間則定在 2022 年，交付時間暫未透露。
智己汽車採用全新原創的外觀設計，不管是結構複雜的前大燈組還是雙拼色的車身配色，亦或是立體感很強的尾部造型和科技感十足 LED 一體尾燈，整車概念化的未來式設計感很明顯。
未來量產車型肯定會針對現有新車的設計進行調整，但將保留新車明顯的設計特徵，像是車頂的攝像頭、一體式尾燈、大溜背的流暢車頂線條等。
另外，DLP+ISC 智慧燈光系統也將與 V2X 融合，利用 5000 顆 LED 燈珠打造自定義燈光表達，並加入行人提醒等燈語場景玩法。
純電 SUV 則體現出了十足的肌肉感，更有轎跑 SUV 的形態，尤其對開門式的設計量產車如果能夠得到保留，那或將是該車很吸睛的賣點跟競爭力。
但從兩台新車的發佈來看，新車距離量產落地還需一些時間，如何權衡設計成本的製造，有多少原型設計將會得到保留，這些暫且未知。但很顯然，定位與成本成正比，量產車勢必會剔除高成本且不現實的設計元素。
智己汽車引入的智能數字架構裏玩轉了一把堆配置的手段，似乎這年頭不跟英偉達和高通合作都稱不上 " 智能數字化 "。
域融合中央計算數字架構配套了 IPD 智能駕駛中心，其視覺感知處理芯片來自英偉達 Xavier，算力具備 30-60TOPS；一個處理激光雷達軟硬件架構冗餘方案的英偉達 Orin X 芯片，算力 500-1000+TOPS；一顆恩智浦的 I MAX8 ICC 智慧計算中心芯片，算力 2TOPS；一顆高通 8155 ICM 智慧座艙中心芯片，用以處理 IMOS 車載操作系統的運作，包括軟件功能、AP、圖像處理、多域融合等。
用智己汽車的話來講，通過仿真模擬和算法，將會根據用户用車的駕駛數據對某一特定用車場景的駕駛模式進行個性化設置，並通過地圖數據、行為數據、接管數據等大數據的校對和算法匹配，標定某一用車場景的專屬駕駛模式，這被稱為 " 原子化 "。
所以智己汽車 SOA" 原子化 " 軟件架構裏將針對不同的用車環境，打造超感的駕控場景，這也是 CSOP 平台（員工持股平台）打造的數字權益價值體現。
智己汽車在駕駛艙引入了智能無界 OS 的理念，通過升降屏幕來營造智能座艙的氛圍，並利用基於 Linux 底層系統打造的 IMOS 實現多屏互動、場景化沉浸式體驗和用户定製的玩法。
中控升降一體屏的尺寸達到 39 英寸，分辨率達到 6240*720，中控屏下方的中樞屏尺寸為 12.8 英寸，AMOLED 屏幕由三星供應，分辨率為 1728*1888。
全新交互分享方式是不少汽車廠家都在做的事情，像是在車內配置攝像頭，利用攝像頭可開啓拍照、錄像以及視頻對話等玩法，來滿足更加個性化的多場景用車需求。例如小鵬 G3 則在車頂安裝了可升降的 " 車頂盒 "，可實現 180 度旋轉以及拍照等功能。
智己汽車也打造了相似的概念，在車頂前部安裝了 Carlog，並配備了 3 顆攝像頭，像素達到 1 億 5000 萬，如果按照手機裏的硬件規格，這是通過算法優化後的結果。Carlog 攝像頭支持廣角拍攝，畫面 180 度無畸變，並有夜景等多種拍攝模式。
智己汽車也表示，考慮到風阻係數對電動車續航的影響，Carlog 裝置的造型設計將會持續打磨，直到 Carlog 對風阻的影響微乎其微，考慮到智己新車交付還有一年以上的時間，足以讓智己汽車有多套方案進行優化。
在三電系統方面，智己汽車將全系標配 93kWh 的電池組，高配車型將搭載 115kWh 電池組。另外，智己汽車與寧德時代深度合作，也將率先使用寧德時代最新的 " 摻硅補鋰 " 電池技術，能量密度可達到 300Wh/kg，最高可實現 1000km 的純電續航，並且支持 11kW 的無線充電能力。
如果用户在 AB 兩點各安裝了 11kW 的無線充電樁，那麼用户在無線充電和自動泊車場景中將能體驗到無感的補能操作，過程無需插拔充電槍。誇張的是智己汽車稱所搭載的電池將能夠實現 20 萬公里零衰減的使用壽命，並能做到永不自燃的電池安全等級。
其實，無線充電在紅旗 E-HS9 身上已經被提出，只是目前我們還未見到該技術實際體驗的真實性。另外，寧德時代 " 摻硅補鋰 " 技術的新電池能量密度達到 300Wh/kg，這跟前些日子蔚來發布的 " 固態電池 "360Wh/kg 的水平有異曲同工之妙。
因為有消息傳出蔚來 " 固態電池 " 供應商也是寧德時代，按照技術迭代的同一時間線產品來看，或許 " 摻硅補鋰 " 技術的新電池 =" 固態電池 "。如果從能量密度來看，顯然蔚來使用了更高規格的型號或者進行定製化生產，這點並不是沒有可能。
同時，智己汽車將採用全鋁底盤結構，由 Williams 專業技術團隊參與底盤調校，採用雙電軸結構佈局，後軸為主驅動軸，支持後輪轉向系統，電機綜合最高功率為 400kW，最高扭矩為 700N · m，零百加速為 3.9s。
在 ADAS 硬件規格方面，智己汽車將配備一個英偉達 Xavier 中央處理芯片、’ 15 個高清攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達。同時也將配備 3 個激光雷達（探測視角超過 300 度），以及英偉達 Orin X 超算芯片，以對高精度地圖等大量數據處理的支持。
按照智己汽車的規劃，點對點零接管能力已經達到 L3 級的駕駛體驗，但這一目標在 2021 年底才能實現，同時也將支持一線城市商圈中心的自動代客泊車和喚車服務等功能。
從智己汽車點對點零接管自動駕駛能力的描述來看，目前蔚來的 NOP、小鵬的 NGP 在高精度地圖的配合下已經能夠實現 " 點到點 " 的自動駕駛，包括上下匝道、自動變道轉向、自動跟車等在內的全套輔助駕駛功能。
教授也都體驗過蔚來和小鵬的這兩項功能，其可用性和適用性很高。如果智己 Door to Door Pilot 零接管自動駕駛能力還包含對紅綠燈的識別以及紅綠燈前自動停車起步等，那麼其自動駕駛能力才稱得上 " 零接管 "。
設計上的超前、升降屏的玩法理念、超高規則的 ADAS 硬件配置、全新的 " 摻硅補鋰 " 電池技術、超 1000km 的續航 ...... 從這些點來看，智己汽車確實建立在未來汽車形態的屬性上，但 2022 年量產車落地後有多少東西能得到落實，這點目前還無從保證。
但從上汽集團的背書，入局就有 100 億資金的入注，以及不缺造車工廠和造車技術的前提下，這也給了智己汽車高抬雙腳邁出去的底氣。智己汽車也表示這些配備大部分都會在量產車上得到保留，這點我們 2022 年見真章。
最後給大家留個思考的問題：上汽自己一個人也能幹的事，拉上阿里和張江高科，缺的是錢？是技術？還是戰略推動下的背後策略價值呢？
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