一年一度的“春運”即將拉開帷幕。
與往年的“喧囂”相比，今年則“冷清”許多。據交通運輸部數據顯示，預計2021年全國春運期間發送旅客在17億人次左右，日均差不多4000萬人次，比2019年要下降4成多，比2020年增加一成多。日前，鐵路部門表示，春運節前車票的預售較往年同期下降近6成，預計全國鐵路春運客流將下調至2.96億人次。
春運人數大幅減少，受疫情影響，也是各地“非必要不出行”“就地過年”倡導下的必然。這説明“就地過年”正在形成一種共識，比起流動的風險和親人的團員，人們選擇了以更為安全的方式度過這個春節。
我們也看到，雖然春運人數減少，但仍然有數億人次的出行，尤其是疫情下的大規模流動，對交通運輸部門來説，責任一點也不小。據全國鐵道團委統計數據顯示，目前全路已有超過20萬名95後青年奮戰在鐵路一線，為旅客出行保駕護航。其實，這樣的堅守不止在春運，也在平平常常的每一天，只是春運讓這種“默默無聞”顯性化了。
如何減少流動過程中人員的接觸，如何以更為科學的部署、科技的手段，讓整個出行安全、平穩、有序，考驗交通運輸部門的智慧擔當。以鐵路為例，為備戰2021年春運，長三角鐵路部門推出不需要“近身”接觸的智能無人安檢機、智能紅外線“測温門”、低密度“分散式”候乘車環境等等，提升出行服務供給，讓歸途更温馨。對於站車疫情防控，鐵路部門也明確表示，採取更嚴格的防控措施，嚴格落實通風換氣、衞生保潔、日常消毒等預防性措施，嚴格實施旅客體温檢測，引導旅客全程佩戴口罩。
今年的春運，沒有了“一票難求”的焦灼，卻多了些疫情影響的沉重。有些人選擇“就地過年”，也有一些人選擇“回家團圓”，這是傳統文化使然，也是社會治理的温情所在。有人説，春運不僅是一年中最繁忙的出行高峯，也是觀察社會經濟發展和人民生活水平的最佳窗口。
對於留下來“就地過年”的，當地應當做好慰問與關懷措施，讓他們能感覺到“年味與温暖”；對於“返鄉人員”，做好流動過程中的各項預防措施，責任很重。讓“返鄉人員”走得了，走得好，走得安全；讓“就地過年”的人，留得下，留住心，留住鄉愁，是這個“特別”的春運帶給我們的思考。而“一動一靜”的春運背後，彰顯社會治理的辯證邏輯。
作者：陸玄同
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