據環球網援引美國媒體《福布斯》網站稱，中國空軍正在採取措施，加快彌補與美國空軍一個關鍵差距——美軍戰機飛行員的素質。
據悉，現在中國空軍正在制定切實可行的新的訓練方案，鼓勵飛行員在最緊張的情況下獨立思考和行動。這一變化可能標誌着中國空軍稱為“保姆式”的訓練體系的終結，並對美軍的空中優勢構成新的威脅。
據報道，德里克·索倫在為美國空軍中國航空航天研究所撰寫的一份新研究報告中寫道，中國新的戰鬥機飛行員培訓計劃已準備就緒，能夠培養出比以前受更出色的飛行員，而且培訓的效率會更高，據索倫表示，培訓改革實際上包括三項主要工作。首先是中國空軍通過精簡軍校和飛行學校流程，將培養一名戰鬥機飛行員的時間從10年縮短到7年。其次是中國也正在裝備新的教練機，如教練-9和教練-10，以便更好的為最新型的殲-10C、殲-16和殲-20戰鬥機便宜高素質的飛行員。第三，也可以説是最重要的工作，就是更加嚴格的訓練，強調實戰性和飛行員獨立性。
據瞭解，在此前的訓練中，飛行似乎只有在良好的天氣條件才會進行，而這種做法限制了能夠進行飛行的天數，所以飛行學員們在同一天被安排進行多場訓練，無論他們是否掌握了這些訓練科目內容。飛行學員在進行飛行訓練時是很“安全的”，因為這些飛行學員們在訓練中所經歷的最大過載只有四到五G。儘管也會進行夜間飛行訓練，但是訓練基地和飛行學院都會用探照燈照亮機場的跑道，讓學員們能夠更容易找到他們着陸的機場。
但索倫表示，在2017年左右，這種情況開始發生變化。現在，中國的飛行學院甚至在極端惡劣的天氣條件下，以及低能見度很低的情況下也會派讓飛行學員駕機升空。而且在夜間訓練中使用探照燈照亮跑道的做法也不存在了。現在的飛行訓練將不再是從安全出發，飛行學員們在訓練飛行中開始要經歷6到7個G的過載。飛行教官也開始儘可能少的干預學員們的飛行，他們開始教學員們如何從混亂中恢復過來。
但索倫表示，在2017年左右，這種情況開始發生變化。現在，中國的飛行學院甚至在極端惡劣的天氣條件下，以及低能見度很低的情況下也會派讓飛行學員駕機升空。而且在夜間訓練中使用探照燈照亮跑道的做法也不存在了。現在的飛行訓練將不再是從安全出發，飛行學員們在訓練飛行中開始要經歷6到7個G的過載。飛行教官也開始儘可能少的干預學員們的飛行，他們開始教學員們如何從混亂中恢復過來。
事實上，這些改革在實戰中可能會產生巨大的影響。即使是前線中隊中資歷最淺的中國飛行員也有能力在與美國空軍飛行員的戰鬥中獲勝，或者至少是能倖存下來。索倫總結説，中國空軍已經做好了準備，一旦他們完成了訓練任務，就能更好的為執行現實任務做更充分的準備，而且這一速度比以往任何時候都要快。