北汽新能源銷量延續頹勢，極狐αS預售開啓，會再現上市即遇冷嗎

文 | AI財經社 丁雨馨

編輯 | 郭璐慶

3月25日，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐第二款車型ARCFOX αS正式開啓預售。相比有着“5G第一車”之稱的前序產品ARCFOX αT，新車定位更高。按照官方公佈的信息，極狐第二款產品ARCFOX αS最大續航為708公里，搭載L2.5級自動駕駛，百公里加速時間為4.3秒，配備20.3英寸的交互屏。

但新品的發售，背後卻是北汽新能源整體的銷量頹勢。

在新能源汽車市場大爆發的2020年，北汽新能源銷量下滑82.79%，被寄予厚望的高端品牌ARCFOX首款車型上市三個月僅售出767輛，於劇烈下滑的銷量而言只能算杯水車薪。

高端產品αT疲軟，再推一款αS，業界對此並不樂觀。相比吉利、長城、長安等傳統車企，北汽新能源在私人市場不具銷量基礎，缺乏基盤用户。另一方面，相比蔚來、小鵬等造車新勢力，同走高端智能純電路線的極狐並不具備互聯網基因，聲量頗為有限。單純靠擴充產品陣容，能否改善聲量和銷量的不足，仍是未知。

整體銷量延續頹勢

2021年開年以來，北汽新能源銷量延續上一年的頹勢。數據顯示，1-2月北汽新能源累計銷量2084輛，同比下降30.72%。

北汽新能源的高光時刻停留在新能源汽車補貼退坡以前。2009年，《汽車產業調整和振興規劃》提到，“啓動國家節能和新能源汽車示範工程，由中央財政安排資金給予補貼”，同一年，財政部發布《關於開展節能和新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，明確對試點城市公共服務領域購置新能源汽車給予補助。

在這樣的背景下，北汽新能源成立，併成為國內涉足純電最早的車企之一。2015年，《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》規定，新能源汽車購置補貼普及至全國。自此，北汽新能源銷量從2015年的2萬輛增長至2018年的16.5萬輛。2019年，儘管銷量下滑9%，北汽新能源仍舊以15萬輛的成績、連續7年蟬聯國內純電動汽車銷量第一。但好景不長，隨着補貼逐漸走入尾聲，北汽新能源也走向衰落。

天風證券研究員王傑對AI財經社表示，補貼大幅退坡最重要的積極影響其實就是清退落後產能，加速行業洗牌。由於產品的特殊性，早期B端市場先於C端市場興起，“隨着補貼的退坡，從最下游的整車廠到中游的電池、材料公司都經歷了非常慘烈地洗牌。”王傑表示。

“補貼退坡，最重要的是把虛假的需求變成真實的需求”，中國汽車流通協會副會長羅磊認為，得益於政策支持，新能源汽車市場上“公户”曾是主要購買力。

“新能源汽車私人市場與補貼政策也息息相關，造成國內新能源私人市場發育不足的主要原因是產品力的不足，產品力不足，意味着消費者採取觀望態度，也意味着產品購買後的保值率將大打折扣。”羅磊向AI財經社表示。

新產品恐再陷尷尬境遇

曾經以價換市的北汽新能源，因車型更新緩慢、技術滯後飽受詬病。

在汽車分析師張翔看來，北汽新能源銷量隨補貼退坡而下，主要原因之一是技術老化，“它主要的產品是經濟型純電動汽車，這些車靠低價打入市場，主要面向分時租賃公司，然後再去賺補貼，技術沒有太大改觀，產品上缺少後續研發，錯失了發展機會。”

窮則思變。2016年北汽新能源開始籌劃高端品牌，計劃在改善形象和定位的同時，提高溢價能力，進而謀求“由B到C”的轉型。在銷量全面暴跌的2020年，北汽藍谷幾乎將所有的發展重點都投放到ARCFOX品牌上——募資55億元用於ARCFOX品牌的高端車型研發以及銷售網絡的建設。

產品力上，定價24.19萬元起步的ARCFOX αT，不僅有着麥格納、華為等知名品牌背書的中高端電動汽車，還有着德·席爾瓦的外觀設計、超650公里的續航以及L2.5級自動駕駛。此次推出第二款產品αS，同樣將配備華為最新的MH5000 5G芯片。

擴充產品陣線無疑是為了轉型C端。北汽新能源董事長劉宇近來表示，北汽藍谷要向民企和造車新勢力學習和轉型，以客户為中心，聚焦C端市場，“用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營。”此外，他還宣佈，2021年ARCFOX的銷量目標為1.2萬輛。

在業內人士看來，如果按照αT三個月800輛的水平，兩款車型衝擊1.2萬輛目標，難度似乎不小。

“第一款車（αT）就失敗了”，張翔對AI財經社表示，“按公佈的參數來看，第二款車亮點也不算太多。最主要的是，它中低端的新能源車都賣的不好，怎麼支撐高端品牌呢？”

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