隨着中國車市馬太效應越來越明顯，車企之間的競爭也越來越激烈，不少國外汽車品牌因缺乏競爭力而逐步退出中國市場的案例也不罕見。
1、2018年鈴木退出國內合資公司；
2、2019年底長安PSA解散；
3、2020年雷諾也停止了東風雷諾合資企業的經營。
雖然弱勢外資汽車企業面臨窘境
但中國汽車市場依然潛力無限
不少外企多次公開表示
無論何時，也絕對不會放棄中國市場
一汽馬自達：造謠者追究法律責任
一汽馬自達因銷量不佳，故障頻發導致網上一直有合併、退市的小道消息。前幾天，一“區域可靠消息”微信圖片在網絡上流傳，圖上信息表示：一汽馬自達將會解散、停產，後續安排事宜也在消息中透露。
隨後，一汽馬自達官方回應“解散”、“停產”傳聞，稱目前經營態勢穩定，2021年的產品、品牌、服務舉措均在有序推進中。對於造謠者，將要追究其法律責任。
福特：不會放棄中國市場
今年12月初，福特高管接受媒體採訪表示：任何車企都不可能放棄中國市場。
他表示：“2019年中國市場汽車產銷量接近2600萬輛，美國和歐洲市場則分別為1700萬輛和1600萬輛。包括福特汽車公司在內，沒有車企捨得、也不可能放棄中國市場，如果不在中國市場做大做強，那麼在世界市場上就沒有應有的地位。”
PSA:迎合中國市場
而這幾年混得不行的“法系車”也曾被頻繁曝出退市的消息。標緻高層也多次公開表示：絕對不會退出中國市場。
前不久在武漢舉辦的神龍汽車文化節上，神龍汽車重振旗鼓，為迎合中國市場需求，宣佈今後的產品會更中國。
中國汽車市場究竟有什麼魔力？讓車企們都趨之若鶩？
1、中國市場潛力依舊很大
人口多，是中國汽車市場的第一大優勢，汽車保有量還有較大的提升空間。所以，中國汽車市場對全球汽車市場的影響力越來越大。
舉例：2019年，大眾集團創下1097.46萬輛的全球銷量，而一直作為大眾最大單一市場的中國市場，達423.36萬輛的年銷量，佔全球總銷量的38%。國內一年為大眾創造340億利潤，佔大眾利潤近40%，堪比整個歐洲。
雖然中國市場的增長速度不再像以前那樣突飛猛進，但中國依然是全球最大的汽車市場，也是對全球汽車產業鏈影響最大的市場。
2、疫情之下，保持增長
今年受疫情影響，全球汽車行業受到重創，唯有中國汽車市場逆境增長，銷量在全球市場的佔比仍然擴大到32%。
車市的逆境增長也可從側面反映出國民經濟發展，大家收入提高。雖然疫情之下經濟蕭條，但從今年的購買力看，中國人還是有錢。
3、信息產業優勢
目前，智能汽車已成趨勢，主要的造車新勢力品牌都雲集中國。新能源頭牌特斯拉也不惜一切代價，選擇在中國建廠，主攻中國汽車市場。
車企想要在全世界領先，藉助中國市場和配套優勢必不可少，中國市場至關重要。
送給外企的一些忠告
綜合來看，雖然各家外企在中國的表現不盡相同，不同品牌的銷售業績差異明顯。但中國市場對於多數國外車企來説依然是香餑餑，斂財寶地。
不過，如果想在中國汽車市場紮根，贏得消費者青睞，除了廣告宣傳，品牌知名度，還有要有真正的技術和過硬的質量以及不斷進取的態度。
要是還妄想利用“人傻錢多”的思維模式坐地圈錢，趁早收拾行李，退出中國市場吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。