要説2021年的高光車型，一定少不了光陽的賽艇S350，本篇我就帶大家詳細瞭解它。
一、賽艇S350關注度為何居高不下？
首先是外觀，賽艇S350用上了時下很熱門的跨界冒險踏板外觀，在傳統大踏板的基礎上，融入了小鳥嘴、小擋風、手把護弓等冒險車元素，車身加入了大量的硬直線條，冒險味很足，一改以往賽艇系列的“佛系”風，個人認為S350是目前賽艇系列中辨識度最高的一款。
（上圖為DT X360，也就是台灣版賽艇S350）
此外，賽艇S350還是一款國際車型，且幾乎是同步上市，外觀由光陽首席設計師和意大利Phillips總監製聯合創作，內地和台灣版本（DT X360）的區別主要在外觀配色和輪胎類型上，功率扭矩值也基本相當，兩者發佈時間間隔僅一個月左右。
然後是動力配置，動力上，賽艇S350用上了一台實際320.6cc的單缸水冷、四氣門發動機，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了常州光陽賽艇250-300系列多年來的兩氣門時代。配置方面，用上了TCS循跡控制（選配）、無鑰匙啓動系統、全液晶屏、全車LED燈具等一流配置。在車身配置方面，賽艇S350是目前常州光陽全系中除了旗艦車型AK550以外最高的。
時下流行的跨界保險外觀、國際車型及同步引進的待遇、以及僅次於旗艦車型的車身配置，加之它是國產首款跨界冒險風格的大踏板，所以賽艇S350一經發布，熱度便居高不下。
還有一部分熱度來自本田的NSS350，相信部分車友會有一些關於兩車的話題，等我帶大家進一步瞭解完賽艇S350以後，再來説説我的看法。
二、車身外觀和功能性亮點介紹
前臉變得更加兇悍，線條也複雜許多，短小的鳥嘴、裸露在外帶有鉚釘的鋁合金風檔支架，以及小擋風等，整體上還是往跨界冒險風格上靠。
大燈還是有些賽艇系列的家族化元素，只不過S350設計得更加立體化，線條更犀利。
不用想也知道賽艇S350前擋風的效果幾乎可以忽略，也應該也少不了被用户吐槽，這款小擋風更多的作用是為了搭配車身造型，小擋風與手把護弓搭配冒險風格外觀剛剛好。不過不用擔心，我已經瞭解到有商家在開發大擋風了，相信等車供貨後，陸續的改裝件也會隨之到來，光陽的改裝市場一向很搶手。
全新風格的液晶儀表，辨識度很好。
直觀感受上，賽艇S350的手把長度比賽艇300要長一些。
選配的TCS循跡控制系統可通過手把按鈕關閉，默認為開啓狀態。
打開手把中間的覆蓋件，可以看到有USB充電接口，還有設計有線束卡槽，賽艇系列也都延續這樣的設計，美觀而實用，左下的儲物盒內還有一個USB充電接口。
賽艇S350上這套無鑰匙啓動系統，我在之前的People 250上用過，我覺得是我目前用過最好用的無鑰匙啓動系統之一。
按一下點火開關即解鎖，然後擰旋鈕就可以操作了，除了電門開關和車頭鎖外，油箱和座椅也能通過旋鈕打開，反應很快，操作起來也非常的方便。
座椅的舒適性非常好，前後落差在10cm左右，主座椅高度為785mm。
座下空間很充裕，能輕鬆放下一頂主流的全盔，剩餘空間還很多，但一般的四分之三盔放不下，有點小遺憾。
馬桶的長度約90cm，可以輕鬆放下一個大號的三腳架，相對來説賽艇S350的空間表現非常不錯。
如果後期有加尾箱的需求的話，原廠的貨架需要整個換掉。
別具一格的尾燈造型，與賽艇之前的“X”造型不同，需要注意的是中間的多邊形“回”狀LED燈為長明設計，與剎車燈無關。
前三活塞後雙活塞卡鉗，輪胎規格為前120/80-14，後150/70-13。
全新打造的跨界冒險踏板外觀，據瞭解有約400個專用零件設計，整個賽艇S350的外觀一致性非常高，各部件的搭配也很協調，外形飽滿但不臃腫，大氣而硬朗，跨界踏板的氣氛營造到位，在S350上幾乎沒有之前賽艇系列的熟悉感，這對於光陽自身來説是一個大的突破。
很多小細節的設計考慮周到，儲物空間充裕，細節做工優秀，大羊的舒適性和便利性依然是它的強項。
三、本質上它依然是一台優秀的大踏板
本質上賽艇S350仍然是一台傳統的大綿羊。
賽艇S350的坐姿很舒適，以我170身高、60kg的體重做示範，雙腳掌着地，腿部空間很充裕，座椅的包裹性很好，高低式座椅帶來的靠背效果很明顯，加上兩段式前踏板設計，很適合長時間乘坐。
着燃車，排氣聲音聽起來比較渾厚，怠速抖動現象不明顯。 油門響應很積極，輕盈而靈敏，最大扭矩29.5N.m在5750rpm時全部輸出，初段提速感很強，雖然是超300級大踏板，但跑起來很輕快。直觀感受上，320四氣門發動機的實際動力表現較賽艇300有明顯的提升，我用實測數據來説明，經過多次測試，取最好的一組數據如下。
0-40km/h加速時間1.8s
0-60km/h加速時間3.2s
0-80km/h加速時間5.4s
0-100km/h加速時間8.5s
可以看到賽艇S350在0-80km/h這個常用的速度區間，提速表現非常迅猛，零百跑進9s內很輕鬆，基本上比自家賽艇300要快上3s左右，除了新的四氣門發動機的優勢外，還與192kg相對較輕的整備質量有關（賽艇300為195kg），條件受限，未測得極速成績，預估實測能上130km/h+。
踏板車跑加速相對來説要比檔車來得更輕鬆，因為檔車需要油、離、檔三者的精確配合，比較考驗駕駛者技術，同樣的加速時間，多數用户用踏板車跑顯然要比檔車輕鬆很多，所以賽艇S350對於普通用户來講，它的實際加速表現與同級檔車相當。
舒適性依然是賽艇S350的一大亮點，座椅舒適性俱佳，靠背效果明顯，實際騎起來相當輕鬆，但因為偏硬朗的外觀造型，搭配拉力盔也不會顯得很突兀，看起來還有些戰鬥，冒險風味濃厚。
彎道表現一如既往的順暢，低重心設計底盤很穩，減震調教沒有過多舒適化，引對大顛簸或激烈駕駛起到一定的支撐效果，或許是因為車把加長抬升的效果，小範圍掉頭、轉彎變得輕鬆許多，騎起來有種250級大踏板的錯覺。
關於發動機的表現再提一點，或許是測試車輛為第一批試駕車的原因，在發動機轉速到6500-7000rpm區間有一個共振區，雖然不大但能夠明顯的感覺到，這點後續車友們試駕或提車的時候可以特別留意下。
上面的視頻是我們為體現TCS在濕滑路面的效果刻意拍攝。
TCS循跡控制系統雖為選配，但我還是建議大家配上，當系統檢測到後輪打滑，或與前輪速度差大於設定值時，系統會控制引擎輸出力量, 將引擎點火時間延遲、減少燃油噴射量、或調整節氣門開度, 以減少驅動輪的驅動力，防止驅動輪打滑帶來的危險。
賽艇S350同時作為一輛大綿羊，在舒適性和便利性方面的表現相當不錯，公路表現俱佳，拋開它跨界冒險風格的外觀，本質上它還是一輛在鋪裝路面表現優異的大踏板。
四、輕度非鋪裝路面能夠勝任
賽艇S350配備的是前14後13寸公路胎（台灣版為龜背胎），考慮到該車的主要用途，這樣設定問題不大，且公路表現會更好，大多數用户對它的需求也是在鋪裝路面上。即便是跨界冒險踏板的先行者X-ADV750，更多的時候也是在壓馬路，所以在越野性能方面，你大可釋然，畢竟前面説過了，本質上它還是一輛傳統的大踏板。但我還是忍不住把它騎去輕度“野”了一把。
感觸最深的是它的站立騎行姿勢，比我想象中要協調太多，腳踏往後延伸，手把加長抬升，以方便站立騎行，站立控車比想象中要靈活許多。手把護手有一定的防護效果，小擋風不會在顛簸的時候造成干擾。
不需要檔位轉速匹配，用油門和重心來控車，手把角度和站立騎行姿勢設定，使得賽艇S350能夠勝任輕度非鋪裝路面，比一般的休旅型大踏板要從容一些。對了，撒野之前建議關閉TCS。
撒完野後，一定要注意清理水箱護網，不然泥沙覆蓋會影響散熱效果。
為了凸顯小鳥嘴舍掉了前段擋泥板，濕雨天氣前輪甩水現象比較明顯。
小結：“新的外觀風格，新的設計語言，綜合實力優異，沒有明顯的短板，它將是國產大踏板的新標杆”，這是我測試賽艇S350後的評價。不出意外，類似賽艇S350這類跨界冒險風格大踏板會是未來幾年的新風向，率先出手的光陽再一次佔得了先機，光陽用它的實力和誠意進一步鞏固了其在國內大踏板領域的引導者地位。
最後在聊聊賽艇S350與本田NSS350的關係，嚴格來講，我覺得兩車並不會有太多交集，兩車風格定位不同，價差一萬多，已經足以拉開兩車的距離。配置動力上，賽艇S350與NSS350的差距極小，本田重新打造的體系Honda Wing目前尚處於建設階段，而光陽已經有成熟的配套，總之，考慮NSS350的用户應該多半不會看賽艇S350，而考慮賽艇S350的用户，估計同時在考慮其他裝備的事了。