1-7月銷量戰報出爐，多家車企喜提正增長，誰才是“真學霸”？

中汽協數據顯示，7月汽車行業銷量預測完成211.2萬輛，同比增長16.4%。對於今年飽經摧殘的汽車市場而言，這是個難得的好消息。

但按理説，7月本是車市銷售淡季，出現這種情況的原因主要在於國內疫情好轉，年初被抑制的消費力也就得到了釋放。並且，從已經公佈成績單的車企上看，絕大部分都車企都實現了不同程度的同比上升，一片飄紅的銷量也確實振奮人心。

所以，如果車企們僅僅拿出7月的月考成績單便大肆宣傳，似乎還缺了些説服力，因為相比於1-7月的銷量戰報，單就一個7月銷量並不具備很好的代表性，尤其是在疫情影響最深的整個上半年，如果車企還能夠繼續保持正增長，那才是“真學霸”，因為這更能考驗出一個車企在艱難時期的抗壓能力。

把時間線拉長至1-7月，中國汽車市場累計銷量為1236.5萬輛，同比下滑12.7%。這麼説吧，月考和期中考孰輕孰重，想必大家心裏有數。

從這個角度來看，在整個1-7月的銷量戰報，能夠保持正增長的車企依然還在少數，但不得不説，能夠在1-7月實現同比上升的車企，其中的含金量不言自明，並且，箇中亮點也頗多。

中國品牌：長安後勁十足，紅旗仍在爆發期

在所有已經公佈1-7月銷量戰報的車企中，長安和紅旗是唯二能夠實現正增長的車企，並且，相比於合資車企，長安和紅旗的增長程度也更大，做到這一點尤其不易。

首先，長安汽車的7月銷量為88671輛，同比增長56.1%，1-7月，長安汽車的累計銷量則為509074輛，同比增長12.8%，跑贏大盤，甚至遠遠甩開吉利、長城的增長幅度。

而長安之所以能取得如此成績，必然離不開長安汽車新品的推出以及“第三次創業——創新創業計劃”所賦予的發展新動能。

具體上看，SUV車型是長安的一張“王牌”。長安系中國品牌的產品體系，已經形成以CS75、CS55、CS35為主力的CS家族和以UNIT-T為首款車型的“引力序列”這樣兩條SUV產品主線，尤其是UNIT-T，上市至今依舊熱度不減。

另一方面，一汽紅旗在去年進行大刀闊斧的改革之後，便已經踏上了發展快車道，即便在今年慘淡的汽車市場之下，紅旗也展現出了相當的增長幅度。

7月，紅旗的銷量為17500輛，同比增長99%，並實現“7連漲；”1-7月，紅旗累計銷量87500輛，同比增長幅度高達108%，約已完成20萬輛年銷量目標的43.8%。相比於其它所有中國品牌，紅旗的銷量增長最為迅猛，這也和紅旗的產品升級、銷售思路和策略升級脱不了關係。

目前，紅旗品牌旗下共有5款車型在售，包括紅旗H5、紅旗HS5在內的車型都收穫了消費者的認可。除此之外，定位於中大型豪華轎車的紅旗H9也將於近期內上市，可以想見，紅旗H9的出現也將為後半年注入更大的動能。

合資品牌：廣汽豐田、長安福特、一汽馬自達可圈可點

在已公佈的銷量戰報中，廣汽豐田、長安福特、一汽馬自達是為數不多的能夠在1-7月銷量中實現正增長的合資品牌，不過，和長安、紅旗相比，這3家合資品牌的增長幅度要小得多，但能夠做到這一點已實屬不易。

具體而言，廣汽豐田、長安福特、一汽馬自達的7月銷量分別為74561、21726、6804輛，同比增長20.3%、20.2%、4.1%；而1-7月的累計銷量則分別為395449、119174、47183輛。

可以看出，長安福特在發佈全新戰略之後，以及新車的攻勢之下，終端市場表現確實在一步步好轉。另外，尤其值得表揚則是馬自達，作為體量並不大的品牌還能夠經受住疫情大考，尤其可以看出其市場抗壓力和消費者的忠實程度。

造車新勢力：蔚來步入正軌，小鵬、理想、威馬緊隨其後

縱觀整個造車新勢力，作為頭部企業的蔚來、小鵬、威馬、理想的7月銷量均衝上了2000輛以上新高水平，最初被人看衰的局面也開始有所扭轉。

可以看到，2020年已經成為整個汽車市場的失落之年，但之於蔚來，之於李斌，卻是逆風翻盤的一年。

7月，蔚來收穫3533輛的成績，同比增長322.1%；1-7月，蔚來累計銷量17702輛，同比增長111.3%，如此大幅度的增長也讓蔚來和李斌開始嚐到苦盡甘來的感覺。尤其是今年第二季度，蔚來還實現了毛利率轉正的承諾，並向消費者和投資者證明了蔚來也不再是隻會燒錢的造車新勢力。

另外，小鵬、威馬、理想也在按着既定的發展步驟走，赴美敲鐘、技術研發一個都沒有落下。面對特斯拉以及轉戰新能源市場的傳統車企，以蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力還能繼續擴大自己的市場份額，這也證明了造車新勢力這條原本就不存在的路，逐漸為市場、消費者所接受。

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