實拍路特斯Eletre 引領未來汽車行業方向

　　日前，路特斯旗下首款純電Hyper SUV車型Eletre已經全球首發，很榮幸我們得到第一手的新車資源進行拍攝，同時，也將這第一手資源分享出來。

　　據瞭解，Eletre車名字面意思是“新生”，讀法有點像Electric，在TA身上，我們可以明顯感受到路特斯的技術功底，空氣動力學、輕量化、跑車理念，這個和法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車製造商，依然在想方設法地讓空氣穿過車身、讓碳纖維融入車體、讓性能與前衞理念有機融合。

　　路特斯在喜歡車的朋友們心中可謂自帶光環，這台Eletre更是自帶關鍵詞：首款、純電、Hyper Car，還是個SUV。

　　愚以為，Eletre可以被稱作是引領着未來汽車行業方向的新車。

　　在前輪拱的前後、後輪的後面均有通風孔洞，這也是來自賽車的設計，可以減少車輪旋轉時輪拱內的氣流壓力，降低阻力，對於剎車的冷卻效果也更好。同時，其在D 柱的頂部設計了通風道，空氣穿過可以創造虛擬空氣長尾效果，讓SUV也擁有轎車般的空氣阻力。

　　從空氣動力學角度來看，孔隙設計減少了車體在高速前行時的空氣阻力，除了對車速、性能的提升外，還可有效優化續航。

　　由於是純電車型，Eletre在前臉上部採用封閉設計，下部則採用了無極隨速可變主動式進氣格柵，三角形造形設計相互鏈接，打開時如花朵綻放，讓我們驚歎於設計的巧妙。

　　除了空氣動力學的魅力，路特斯在輕量化方面的造詣也是行業聞名，我們可以看到大量配件結構使用到碳纖維，如尾翼、後視鏡外殼和車頂等部位。據瞭解車身面板採用鋁製，底盤和懸掛也使用了大量的鋁合金，旨在降低重量。

　　結果導向，Eletre搭載100度電池的版本重量被控制在1.9-2.0噸，而一般來説使用100度電池的大型SUV重量在2.5噸以上。

　　側面來看，新車還配有隱藏式拉手，以及左右兩側各有一個量產級可翻轉激光雷達。

　　未使用狀態下進行了隱藏處理，擋風玻璃頂部的激光雷達傳感器在使用時才會彈出，組件外殼用碳纖維製成以降低重量。

　　據瞭解，Eletre在科技裝備上有着大量武裝，除了配有4顆激光雷達外，車上還配有包括7個SMP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環視攝像頭、12個超聲波雷達以及一個車內攝像頭等，共34個駕駛輔助傳感器。

　　值得一提的是，實拍的流媒體外後視鏡目前受限於國內法規，還不可進行量產（實拍車型為海外版），在技術層面，其內置三個不同的攝像頭，一個用於後視鏡，一個展示360度全景影像便於輔助停車，另一個則是智能駕駛系統的組成部件。

　　得益於豐富的車身硬件基礎，新車將支持自適應巡航控制（ACC）、前碰撞減緩（CMSF）、交通標誌識別（TSI）、開門預警系統（DOW）、交叉車輛碰撞危險報警（RCTA）、前方交叉車輛危險報警輔助（FCTA）、變道輔助（LCA）、兒童探測（CPD）、緊急車道線保持輔助-高級版（LKA+）、泊車緊急制動（PEB）、後碰撞緩解（CMSR），以及緊急救援呼叫（E-Call）等智能駕駛輔助配置。

　　一大車型亮點是，加上前面講到的流媒體外後視鏡，全車可擁有5組數字儀表，分別是：

　　1）中控中央的15.1英寸的懸浮式OLED多媒體觸控屏，具有10億色的車載顯示；

　　2）主駕駛與副駕駛前方12.6英寸的長條形全液晶顯示器；

　　3）29英寸的AR HUD視覺系統；

　　4）後排也配備了一個可翻折的9英寸中央屏幕；

　　5）流媒體外後視鏡。

　　當然，關於內飾部分的介紹，我們稍後進行展開。

　　Eletre還採用23英寸低風阻輪圈，並設有輔助空氣流動的碳纖維組件，同時搭載了10活塞碳陶瓷制動系統，不出意外的話，該價值不菲的性能配置大概率不會作為標配提供，而應該會以選裝件方式提供。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5103*2019*1630mm，軸距為3019mm。

　　據瞭解，該電動後擾流板並不可進行主動升降，只會根據車輛速度，提供兩種角度的打開方式。

　　從外觀我們就可看出，路特斯依然在矢志不渝的為我們打造極致的性能體驗。

　　內飾方面，給我們印象最深的是Eletre的內飾更像是在極致的科技感中有機揉合了環保理念，其四個座椅是我們熟悉的運動座椅造型，但座椅背部則是做工精緻的織物材質。

　　前面我們講到了5組數字儀表，在整個車內分佈：1）採用3cm高的12.6英寸細長全液晶儀表+副駕駛12.6英寸同款；2）中間15.1英寸可以翻轉的橫向觸摸屏；3）29英寸AR HUD抬頭顯示系統；4）後排可翻折的9英寸中央屏幕；5）再加上前面提到的流媒體外後視鏡。

　　需要強調的是，實拍車為海外展車版本，涉及國內法律法規，像流媒體外後視鏡在法規通過後才會量產，所以與國內上市實車可能存在細微差別。

　　可以説，以上前衞科技的出現，幾乎將顛覆路特斯的歷史。

　　動力方面，新車使用前後雙電機，綜合功率超過447kW（608馬力），後橋電機上匹配了兩擋變速箱，並搭載電控四驅系統。首發版的WLTP續航里程為560公里。

　　其中800V高壓平台系統可讓車輛5分鐘內補電120公里續航，20分鐘能將車輛電量從10%充至80%，最高充電速率高達350kW。

　　據瞭解除了首發版外，新車還可搭載容量超過100kWh電池組，WLTP工況下續航里程為600km，如果有條件允許的超充站，充電20分鐘就可以增加400公里的續航。

　　6D底盤技術號稱可以實現6個自由度底盤控制，將制動、空氣懸架、CDC減震、主動穩定杆、後輪轉向、車輛穩定控制系統全部集成。遺憾的是，本次路特斯並未開放對於底盤部分的拍攝，所以更多信息我們只能參考官方資料。

　　總結：

　　Eletre的出現，意味着路特斯將從最純粹的燃油駕駛機器，邁向最前沿的電動化座駕，這是當前汽車類型的兩個極端，任何前衞理念的的消費者都有可能成為Eletre的車主。

　　中國車迷會更感興趣的是，Eletre下半年會在武漢的路特斯工廠進行國產，這也是第一次有路特斯車型在英國之外進行投產。

　　未來應該還有更大眾化的路特斯產品推出，對國內消費者而言，Eletre只是一個開始。