雖然軲轆哥不曾是本田車主，但身邊有着眾多開本田車的朋友，足夠令軲轆哥對這個品牌的車型有着深入的瞭解。加之工作的特性，能試到不同款式的本田車型，本田之於軲轆哥而言可謂“最熟悉的陌生人”。但這種“熟悉”僅僅停留在燃油車車型，未曾體驗過電動化時代下的本田車型。
因此，當看到本田e：NS1試駕車的鑰匙時，軲轆哥心裏湧現了“三個字”——我要試。這三個字包含了好奇與期待，沒有發動機轟鳴和VTEC爆發的本田究竟是什麼樣的。
出色的駕控，依舊是車型的優勢
也許是被自主品牌車型“教育”得太厲害，我們習慣於衡量一款純電動車的好壞，首先從續航、架構平台、售價、配置方面進行判斷，但其實拋開這些因素，再來審視一台純電動車，會更為客觀。
外觀上，本田e：NS1能給到足夠的視覺高級感，前衞的造型很容易將其與燃油車時代的本田車型作區分。但當拉開門把手，日系車獨有的單薄感又令人感到熟悉。車內的中控豎屏從圖片來看，顯得有些廉價，但實際上分辨率相當細膩，功能分區清晰合理，並不覺得突兀和掉價。車內的一切功能都相當容易上手，不會因為是純電動車型而特意擺弄一些炫技的東西，與駕駛者產生隔閡感。
之所以説本田的車型是熱血的，是因為其能給人營造出強烈的駕駛慾望，本田e：NS1也不例外。動力踏板的調校能感覺出花了不少的心思，正常的開合角度，車輛行駛流暢自然，深踩之下則能獲得與“VTEC爆發”般的快感，期間沒有任何的不適與驚恐。底盤的調校也相當緊湊、紮實，即便是一台SUV，操控上也給足信心。毫不誇張地説，即便剛從一台以操控著稱的歐洲車換手，也不會感到明顯的差異感。
拋開參數數據，主觀來看本田e：NS1，其的確有着不小的驚喜，但消費者對於一款陌生的車型瞭解的時間是短暫的。在看重“高分”參數的純電動車市場，“分數”不算出眾的本田e：NS1真的被市場需要嗎？
在純電動藍海，本田突圍而上
本田e：NS1搭載了最高功率150kW，峯值扭矩310N·m的驅動電機，純電續航里程最高為510km。這樣的動力數據與頂配售價不到17萬元的比亞迪元PLUS持平，而本田e：NS1的起售價就已達到17.5萬元。很顯然，無論是參數還是性價比，本田e：NS1都拼不過大部分的自主品牌車型，但這一點都不妨礙其成為市場黑馬。
縱觀2021年國內純電動車銷量榜單，形成了兩極分化現象，10萬元以下的低端市場和25萬元以上的中高端領域成為電動車銷量的主導部分，而15-25萬元區間的主流細分市場，尚未打開局面。
低端市場用户只需最基礎的功能，售價親民、代步通勤便足矣；中高端市場的用户則更看重新鮮感和高級感。主流市場的消費需求相對豐富，安全、智能、可靠、好看、有駕駛樂趣等等都想全盤盡收，但目前市場能全方位滿足這些需求的車型寥寥無幾，也就意味着這是一個尚待挖掘的藍海市場，本田e：NS1正是希望切入這一市場。由此來看，我們就很好理解本田e：NS1的定價意圖。
e:NS1能當細分市場的強者？
加速快是純電動車的先天特性，哪怕是電機功率很弱的車型，也能在初段給到一定的加速快感，因此會給人營造出一種“加速快=駕趣”的錯覺，其實不然。不少人坐純電動車都會出現暈車甚至是嘔吐的不適感，那是因為一些車型只強調動力數據的重要性，而忽略了對車型的調校。
基於“e:N Architecture”架構打造的本田e：NS1在保證性能的同時，兼顧操控靈活性，這也就是文章開頭所提及的駕控“驚喜”。如果説自主品牌車型在純電動車的打造上追求的是“一力降十會”的腎上腺素提升，那本田e：NS1則更懂得用巧勁帶來出色的駕控樂趣。
目前來看，在15-20萬元的價位，鮮有自主品牌車型能在駕控方面給人留下深刻的印象，似乎它們更注重參數數據、性價比、配置水平方面，而忽視駕控帶來的樂趣。這正是自主品牌車型所缺乏的積澱，由此給了本田e：NS1很好的突圍機會。當然，除了操控方面的優勢，本田e：NS1在品牌調性、產品保值率、品質上也具有相當的優勢，這也是許多消費者所看重的。
相較同級合資品牌的純電動車型，本田e：NS1又有哪些優勢？一定程度上來説，本田e：NS1在細分市場中屬於“先行者”，合資純電動小型SUV市場不乏奧迪Q2L e-tron、豐田C-HR EV、馬自達CX-30 EV這類選手。但由於這些車型推出時間較長，產品力和新鮮感都較為遜色，加之“油改電”的身份，並不會對本田e：NS1造成太大的競爭威脅。
而本田e：NS1最大的競爭對手除了“同門”的e：NP1外，還有同樣是近期推出的Smart精靈#1。兩款車型有着相同的定位、相近的售價、相似的用户羣體，更重要的是Smart 精靈#1擁有奔馳和吉利的背書，以及獨特的品牌調性加持，對於本田e：NS1的競爭威脅可謂相當大。
本田將在純電動領域重構話語權
隨着電動化的快速推進，我們不難發現一向被詬病過於保守的傳統車企巨頭們，正加快步伐追趕日益洶湧的電動化大潮。e：N系列是本田電動化時代的重要指向，而e：NS1則是該系列的標誌性開端，由此開始，本田的電動化版圖才正式展開。
本田計劃在2030年在全球推出30款純電動車，年產量超200萬輛。其中，中國市場在2027年前推出10款純電動車型，本田e：NS1是該計劃的首款車型。為了更快推進電動化的發展，本田還將與通用“夢幻聯動”打造全新的純電動車型。同時在國內建立全新的電動車生產工廠，以及繼續強化網聯和智能方面的研發能力。
可見，作為傳統車企巨頭的本田，正力圖重構品牌在純電動車領域的話語權。
沒有發動機轟鳴和VTEC爆發的本田純電動車型依舊令人意往神馳，品牌獨有的那份精神與吸引力並沒有丟失，可謂在堅持中迎來了創新。
以本田為代表的合資品牌，面對龐大的中國市場，正積極加速轉型，擁抱電動化，實現大象轉身。中國品牌車企在電動化發展競爭中贏得了市場和先發優勢，但這樣的優勢並非永恆，可以預見的是，隨着合資品牌的崛起與入局，國內的電動化市場將進入一個全新的競爭時代，中國品牌可以與合資品牌站在同一起跑線上一決高下，而這場競速賽的過程遠比結果更令人值得期待。