如果大家都有持續關注國產品牌的動向，那昨天應該有吃到一個瓜——比亞迪正式宣佈進軍日本市場。
具體信息為：比亞迪將在2023年登陸日本乘用車市場，並會給日本市場帶來三台基於e平台3.0打造的車型，分別是SEAL、ATTO 3、DOLPHIN。看到這三台車的名字大家應該會有點印象，它們在國內對應的車型是海豹、元PLUS和海豚。
在車型參數上，三台車的具體性能參數都與國內版本沒多少區別，但由於採用不同的續航標準（日本市場採用WLTC標準，國內採用CLTC標準），同動力總成及電池容量下的官方續航有所不同。另外，ATTO 3和DOLPHIN還將提供更高容量的電池。
車型方面我們就不聊太多了，畢竟國內都有對應的車型，大家也都可以直接去體驗，我們今天主要來聊聊比亞迪進軍日本市場這件事情。
為什麼要登陸日本市場？
進軍日本市場，不是那麼簡單。
大家可能會疑惑：這不就是國產品牌出海而已嘛，之前長城、奇瑞那些品牌也有出海啊，長城還在俄羅斯建廠呢。比亞迪要到2023年才正式登陸日本市場，比其它國產品牌慢了這麼久，有什麼好説的？
雖説都是出海行動，但比亞迪這次真不太一樣。某種程度上來説，比亞迪登陸日本市場對於國產品牌來説具有里程碑的意義。
出海行動對於國產品牌來説並不陌生，早在2001年奇瑞就通過整車出口的方式向敍利亞出口汽車，開展海外貿易行動。2017年，上汽在印尼、泰國建設工廠，2020年初長城還收購了通用汽車的泰國羅勇府製造工廠，來為當地製造相當受歡迎的皮卡車型。
可以説，在近20年中，中國品牌都不斷嘗試出海、走向全球化，除了上面提到的國家之外，俄羅斯、伊朗、巴西、澳大利亞、馬來西亞、哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬等國家都有中國車企的身影。
但問題來了，在這些國家中，沒有一個真正的汽車強國，甚至某些國家連汽車大國都稱不上。它們本身就沒多少真正擁有話語權的車企，當地市場也基本被其它國家的車企壟斷。説白了，這些國家就像砧板上的肉，別人想剁多少就剁多少，毫無反抗能力。在這些國家發展（甚至也發展不好），國產品牌很難成為一個真正的跨國車企，也很難發展到與豐田、大眾等車企集團同樣的高度。
那國產品牌想真正做到公認的世界頂尖該怎麼辦？其實也很簡單，進軍汽車強國，並且在這些國家做大做強即可。比亞迪現在做的就是這件事情，登錄日本市場意味着比亞迪要與豐田、本田、日產這三家頂級車企直接競爭。先在日本市場獲得一席之地，再去往歐美，成為真正的跨國車企。
為什麼敢於登陸日本？
主要原因有兩個，第一個是比亞迪電動車相比日本車企有一定的優勢，第二個則是日本有電動車的需求。
中國汽車市場相當巨大，已經連續多年蟬聯世界最大汽車市場的稱號，在2021年，中國市場共銷售2148.2萬輛新車，是唯一一個破2000萬線的國家，是名副其實的汽車大國，但中國依然稱不上汽車強國。在很長一段時間裏，國產品牌都是扮演着追趕者的角色。
這種情況直到電動車領域，才有所變化。在中國這個世界最大的汽車市場上，翻開每個月的新能源銷量表，密密麻麻都是國產品牌的影子，唯一有足夠能見度的非中國品牌也只有特斯拉了。所以在電動化道路上，中國毫無疑問是走在了前頭，像日本、德國這些原來的汽車強國變成追趕者。
另外，與海外特斯拉一家獨大的情況不一樣，中國市場的競爭相當激烈，而只有充分競爭才能帶來足夠的進步。在電池領域、純電平台研發製造等方面國產品牌都有着更好的表現。在此前提下，比亞迪還能奪得中國新能源銷量榜單的桂冠，一定程度上説明了比亞迪的實力。在電動車領域，比亞迪面對轉型較慢的豐田、本田、日產還是擁有一定優勢。
除此之外，日本的能源結構也利好比亞迪的發展。日本是一個資源極度匱乏的國家，諸多資源都依賴進口。在2020年10月日本政府發佈的第六版《能源戰略計劃》中，明確提出“最優先”發展可再生能源，天然氣、煤炭、原油的使用比例要下降，太陽能、風能、氫能、地熱能、核能等可再生或清潔能源使用比例要上升，而這些能源基本都會轉化成電能供社會使用，電動車的需求會大大增加。
在氫氣這個看起來很美好能源也因為成本問題無法得到快速發展情況下，電動車就是幫助日本實現減排的利器之一。實際上日本也是這樣做的，根據媒體的報道，日本也有意加大電動車的購買補貼，推廣使用電動車。
日本有電動車的需求，比亞迪正好有電動車，並且日本本土車企電動車發展較慢，這無疑是比亞迪進入日本市場的好機會。
比亞迪怎樣登陸日本？
雖然比亞迪現在才進軍日本的乘用車市場，但早在2005年，比亞迪這個名字就出現在了日本國土上。
2005年7月，比亞迪日本（BYD JAPAN）正式成立。2010年4月，比亞迪收購大型汽車衝壓模具製造商館林工廠，為自己旗下的工廠提供衝壓模具。2015年，比亞迪首次在日本交付電動巴士K9，並在2019年開始量產銷售小型電動巴士J6，全日航空、沖繩船舶廳、巖手縣、東京建設局、關東鐵道株式會社等公司或地區都是比亞迪的客户，比亞迪在日本電動巴士的佔有率達到了70%。
在2020年的疫情期間，比亞迪日本通過政府聯合口罩團隊向47個縣捐贈比亞迪醫用外科口罩共計49萬隻。2020年7月比亞迪還在日本成立了比亞迪叉車日本有限公司，出售電動叉車，截止至2022年2月，比亞迪已經售出約400台電動叉車。
所以，比亞迪並不是初次進入日本市場。通過收購供應商、涉足商用車領域等操作，比亞迪已經在日本打下商業基礎。
當然了，乘用車領域的競爭必然會比商用車更大。作為世界第三大的汽車消費市場（單一國家），日本自己就擁有幾家出色的跨國車企，日本國民也願意購買並使用這些本土車企的車型，銷量榜單前十名基本沒有非日本品牌的身影。但這依然是一次機會，是比亞迪在海外與日系品牌直接競爭的機會。而比亞迪，經過長達17年漫長的準備和等待，穩穩抓住這次機會，直面挑戰，成為首個向世界汽車強國發起挑戰的中國品牌，勇敢迪迪，不怕困難，加油！
總結
在今年上半年，比亞迪累計銷量64.14萬輛，同比增長314.9%，超越特斯拉成為全球新能源汽車最大製造商，成績斐然。但要想更近一步，比亞迪就不能安居一隅。涉足世界第三大汽車市場，是比亞迪走向全球化的重要一步，也是國產品牌邁向世界重要的一步。或許以後，我們可以在比亞迪前面加上“世界的”這個前綴，成為一個足夠強大的全球車企。