大眾集團的2021年堪稱“教科書般”賺錢。雖然汽車銷量相比2020年減少了60萬輛，營業利潤卻增長至近200億歐元，幾乎是翻倍式增長。
大眾也毫不避諱地透露了賺錢秘笈，“通過銷售配置水平更高的車型，我們提高了盈利質量。通過有計劃地芯片分配，我們得以在銷量下降的情況下確保實現利潤率的提升。”看到賓利和保時捷分別實現了13.7%、16.5%的高利潤率，大眾集團究竟是如何分配緊缺的芯片？——答案不言而喻。
這邊是高利潤、高增長，那邊卻是電動車尚未徹底敲開中國市場大門的隱憂。2021年，大眾集團的電動車銷量暴漲，達到了45.29萬輛。作為參考，大眾集團全球最大的電動車市場在歐洲和美國，僅在中國交付了9.27萬輛電動車。
大眾電動車銷量暴漲：歐洲第一，美國第二
2021年，歐洲電動車銷量超過了120萬輛。其中，特斯拉Model 3是歐洲最暢銷的電動車，但大眾集團旗下的奧迪、大眾、斯柯達等品牌的電動車也十分好賣。從相關數據來看，大眾集團在歐洲的電動車市場份額已經達到了25%。而在德國“老家”，更是每五輛純電動車中就有一輛是大眾汽車。值得一提的是，在前十銷量榜單中，現代、雷諾、標緻等品牌均有代表車型入榜。
雖然中國的電動車銷量是最高的，但歐洲卻是電動車使用率最高的地區。據軲轆哥瞭解，2021年歐洲新車銷量中有19%是電動車，這一銷量佔比凸顯出電動車在歐洲的受歡迎程度。
事實上，電動車在歐洲得以大賣，離不開當地日益嚴苛的排放政策。就連因芯片短缺、能源成本增加和航運等問題導致新車供應不足，不少汽車製造商都選擇將資源傾斜到純電動和插電式混合動力車型上，因為這樣可以滿足歐洲所執行的史上最嚴的碳排放法規。不過，在對燃油車不友好的大環境下，可以倒逼車企技術進行升級，加快轉型電動化。
將目光投向美國市場，2021年美國新能源汽車的銷量約為65萬輛。其中最大的贏家還是特斯拉，憑藉Modle3和ModleY，佔據了美國新能源車近7成的市場份額。大眾集團在美國市場則以約7.5%的份額排名第二，僅次於特斯拉。雖然差距有點大，不過特斯拉的霸主地位在短時間內難以撼動。整體來看，歐洲和美國是大眾集團電動車銷量最好的前二市場，而這是否意味着大眾電動不適合中國市場？
中國市場暫無話語權，大眾何去何從？
相比在歐洲市場的風光無限好，大眾在中國的電動車銷量並不盡如人意。2021年，中國新能源乘用車的累計銷量達到了298.9萬輛，大眾集團僅在中國交付了9.27萬輛電動車，而大眾汽車品牌在華的純電動車銷量為7.7萬輛。雖然交付量是2020年的4倍多，增長勢頭不錯，但考慮到基數較小和整體佔比，這一成績實在不算亮眼。
無論是一汽大眾ID.4 CROZZ，上汽大眾ID.4 X，還是專為中國市場打造的ID.6，銷量表現都只能説差強人意。令人疑惑的是，大眾ID系列電動車在歐洲市場取得了巨大成功，ID.3和ID.4兩款車型持續熱銷，為何進入國內卻水土不服？軲轆哥猜測，或許是大眾沒能提前預判國內消費者的喜好。從當下的購車趨勢來看，國人選擇電動車最在乎的是智能化表現，尤其是智能車機、智能駕駛輔助的功能配置，另外續航里程、加速性能也是消費者尤為看重的。
而大眾ID系列車型雖然照顧到國人的駕駛體驗，在駕駛質感方面讓它開起來更接近電動車，但其在駕駛座艙和駕駛輔助系統等方面的表現還是比較保守。此外，大眾ID.3上市時間較晚，短期內價格優勢尚未完全發揮，前期ID.4的售價區間不夠親民也對整體的銷量產生了影響。綜合種種因素，大眾想要在電動車領域大幹一場，還有不少地方需要調整，才能更適應中國消費者的需求。特別是在智能化和加速性能方面，目前來看還是大眾電動車的短板。
再難啃也要啃下去，大眾還有什麼大招？
直面在中國市場遭遇的困境，大眾汽車集團(中國)CEO馮思瀚表示將會在ACCELERATE戰略指引下繼續前進。
首先是產品方面，到2026年，大眾汽車每年將推出至少一款新的純電動車型，並聚焦於車輛的價值、品質和創新。不久前，ID.Buzz全球首秀，這台車型人氣十足，有望為大眾在電動車市場創下新銷量高峯。年內，大眾還將推出首款純電SUV轎跑車ID.5，以及將在北京車展亮相的ID.Aero概念車。展望2025年，基於MEB平台打造的純電動小型車ID.Life將量產上市，這也意味着大眾將在每個細分市場都提供一款純電動車型。
除了推出更多的新車型，大眾還針對產品功能和服務等方面進行提升。例如大眾將為中國市場的ID家族車型用户提供OTA遠程升級。目前OTA升級已經成為新一代智能汽車的標配，無論是燃油車還是電動車。
以及，大眾表示更多L2+級自動駕駛輔助功能將在接下來兩年全面量產，這同樣是一個姍姍來遲卻必不可少的配置。據軲轆哥瞭解，為了適應中國用户的需求，大眾中國的軟件研發團隊正不斷壯大，未來研發人員將翻一番。另一方面，大眾將擴增城市展廳及代理商，以便吸引更多人羣瞭解和購買大眾ID車型。這是造車新勢力們帶來的“靈感”，區別於燃油車時代的4S店，現在人們更希望在商超或城市CBD就能瞭解最先進的電動車，並獲得更貼心的服務。
以大眾集團在國內汽車市場的影響力，其電動車的佔比顯然不如預期。按照大眾汽車的計劃，到2030年，其在中國新能源汽車的市場份額將提升至目前在燃油車市場的同等份額。還有幾年時間，大眾必須更努力了。否則，未來誰能主導汽車市場還真不好説。