紅旗作為國內知名度最高的汽車品牌，雖然它有着“共和國之子”的稱號，但由於銷量以及車型數量問題而一直被人們所詬病。不過，自從2017年品牌獨立出來之後，紅旗發展戰略徹底轉變，懂得走親民路線，產品選擇逐漸多了起來，這三年來銷量也在不斷攀升，即便是在去年如此惡劣的環境下，依然能夠完成年銷20萬輛的既定目標，並且成功躋身二線豪華品牌，市場前景可以説一片大好，紅旗也順勢將總銷量目標提升至40萬輛。
進入到2021年，紅旗銷量依舊穩定增長，前三個月一共賣出新車70060輛再次刷新歷史記錄，而來到4月，雖然21900輛相較於上個月環比下滑了11%，但對比去年依然有着50.8%的同比增長。
具體來看，對家族銷量貢獻最大的車型依舊是 紅旗HS5，憑藉着成熟大氣的外觀、越級的配置水平以及極具競爭力的價格，獲得消費者一致追捧，月均銷量都能穩定在一萬輛附近。值得一提的是，根據紅旗去年公佈的新車計劃顯示，今年HS5會有一次中期改款，新車產品力會更有競爭力，如果看上了紅旗HS5，不妨等一等再出手。
緊隨其後就是與HS5同級別的轎車紅旗H5，作為家族最入門的轎車產品，可以説是性價比最高的一款車。不僅以A級車的價格去對飆B級車，而且從產品力對比豪華品牌也絲毫不落下風。成功引起廣大消費者的好感，月均銷量也能維持在小一萬輛的水平。
此外值得一説的是，定位於中大型豪華轎車的紅旗H9，上市之後被月均能維持在3000-4000輛的水準，今年前3個月累計銷量達9896輛。要知道，指導價為30.98-53.98萬元的H9與BBA豪華品牌中大型轎車A6L、5系、E級處於同一價位區間，儘管和它們月均五位數銷量比起來H9並不值得一提，但敢於向標杆挑戰的心態可以説值得我們認可，更何況對於剛剛上市，並且沒有太多車型歷史的H9來説，這樣的成績已經讓人非常滿意了。
或許有人猜測，紅旗是不是像凱迪拉克沃爾沃等二線品牌一樣，採用以價換量的形式來帶動銷量向上增長？從中汽中心統計而來的數據顯示，今年第一季度紅旗平均成交價位21.42萬元，雖然還沒有躋身至一二線豪華品牌水準，但已經超過合資陣營，考慮到紅旗絕大部分銷量來源都是H5和HS5，因此不難看出紅旗並沒有因為達成目標銷量而選擇以價換量的營銷策略。
而在售後服務方面，紅旗也做到豪華品牌應有的標準，根據2021年J.D.Power公佈的中國經銷商滿意度研究排名顯示，紅旗位於全品牌第四位，僅次於本田、雷克薩斯、日產，良好的售後服務體系有助於讓紅旗品牌在市場上的口碑得到進一步傳播。
除了燃油車之外，由於近幾年新能源汽車逐漸興起，消費者呼聲越來越高，紅旗也開始着力佈局該細分市場，除了作為網約車活躍在路上的E-HS3之外，紅旗還計劃推出轎車序列的E-QM5，同樣也是主打網約車平台。由此可見，紅旗並不像其它車企那樣急於求成，而是通過龐大的網約車市場來收納來自司機和乘客們的建議，然後在此基礎上進行改進，讓未來的量產車能以更全面的產品力呈現給消費者。
總結
紅旗這幾年的表現有目共睹，不僅品牌得到更多曝光度，同時產品序列也愈加豐富，消費者對於它們也比較認可。不過，從目前23%的目標進度來看，剩下的8個月紅旗需要賣30萬輛車，面對的壓力也不小。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。