相對於以前來説，現在的國產汽車毫無疑問已經有了很大的進步，在車型的產品力和性價比上已經是可以和不少“名牌”的合資車較量。但是如果在技術層面上來看，畢竟國內的汽車行業起步較晚，所以可能就針對於一些“硬核”的研發技術和製造技術，還是有着不可忽視的差距的。
就汽車的核心部件來説，發動機肯定就是“重中之重”了，雖説現在國內還是有很多的自主品牌所使用的發動機都是在借鑑國外的技術和構造，可就完全靠着自主研發的發動機其實也已經存在，比如説奇瑞就是其中一家，包括像品牌力比較強的紅旗和吉利之類的也都在發展階段，未來可期。
不過畢竟借鑑也不是長久之計，可能它能夠讓一個發動機被成功的製造出來，卻也無法直接去帶動國產發動機的整體發展，就比如被我們奉為“神車”的哈弗的1.5T渦輪增壓發動機，其實也不是完全“原創”的，而是在豐田的1NZ-FE發動機的基礎上進行了逆向研發。
因此如果真的要在全球的發動機製造上有所建樹，完全自主設計和研發是很有必要的。而儘管有的人可能覺得現在的國內發動機已經是在國際上名列前茅了，但是也有很多人覺得暫時只是在中等水平，前面還有很長的一段路要走。
的確，發動機的研發和製造不會是一個簡單的過程，雖然畫一個設計圖很簡單，但是落實製造起來卻容不得毫釐之差，可國內裝配和鑄造技術還有待提高，條件限制也很多造出來的發動機的耐久也不是很理想，所以只能期待以後了。