大家好，我是老孟，這台頂配的昂科威將由我來路試，為大家呈上圖文筆記。
在昂科威之前，別克SUV給人印象最深刻的莫過昂科雷，高大威猛的美式SUV，當我想起那台車時，腦海裏瞬間就能浮現出昂科雷那壯碩的身軀。
在2011年前後，國內掀起了SUV熱潮，在當年，大眾途觀、本田C-RV都是加價車型，原價甭想買到，國內新車加價潮應該也是從那時候開始興起。所以後來別克也陸續引進了SUV車型在國內上市，包括昂科威以及昂科威之前的小型SUV昂科拉。
到2014年上市的時候，別克昂科威已經積攢了一大批粉絲，有美式SUV傳統的霸氣、修長、配置高，舒適度高等特徵。同時又契合了國內人民對車輛穩定性的追求，故障率相比早期的昂科雷提升許多。
我家小區樓上的鄰居，同時也是我的本家兄弟，就是這一大批粉絲之一。2014年剛上市的時候就入手了昂科威，當時還是我陪着他去4S店提的新車（不要問我為什麼不安利他買二手車，每個人都有每個人的選擇）。
新車確實更能給人滿足感，因為哪裏都新，昂科威還有琳琅滿目的配置打動人心，有那麼一瞬，我也心動了。
只是新車30多萬的價格打敗了我。當時隱約覺得這車的定位比途觀、C-RV要高。
這就是昂科威給我的最初印象。
從2014年上市到今天，已經有了6年多的時間，昂科威的首任車主也紛紛出售，從而有不少車源湧入到二手市場。我路試的這台自營昂科威是當年的全系最頂配車型。
有着更大尺寸的輪轂（19英寸），更好的主被動安全裝備（自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等），更為豐富的配置（感應電動後備箱、方向盤加熱、座椅通風加熱、BOSE音響等）。
頂配總是更為吸引人，所以當需要路試一台車的時候，我便選擇了這台昂科威，頂配的昂科威帶有全時四驅系統、還帶有後橋限滑差速器。在諾諾的沙石場地上如履平地。
上海近期陰雨綿綿，經過積水的路面也不擔心水面以下有坑對車輛造成傷害，或者水深過不去。
SUV確實能夠帶來更好的通過性。
在路上行駛的時候也能夠提供轎車提供不了的前部視野。
我特意把昂科威停到我們的沙石場地上進行拍照，並沒有違和感。
電動後備箱，看了配置單，説是還帶有感應後備箱，不過我還沒試過。
後尾燈是LED加鹵素燈泡的搭配，成色很新，沒有老化開裂的跡象。
前大燈就更為炯炯有神了。
大燈的功能非常豐富。
遠近光雙氙氣燈源，自動大燈、自適應遠近光等。
同時帶有大燈清洗。
基本上當年最主流的大燈功能都具備了。
日常行車在路上，把大燈開關的位置放到AUTO即可。
帶有LED日間行車燈。
也帶有伴你回家功能，可惜缺少一個獨棟別墅，否則開着昂科威晚上回家停到家門口，在大燈的餘光下步入家門一定是一件非常有Feel的事情。
SUV的裝載能力一直是強項，不多贅述。
掀開地板，下面還有隱藏的儲物格，説明書靜靜地等待下任車主的翻閲。
備胎全新未落地，隨車工具齊全。
按照公司的要求，路試每台車輛必須懸掛行車記錄儀。
先説三個槽點：
我一直覺得這個界面很傻，不去點擊確認它就會全程顯示。很多年過去了，通用也沒有做出改變。
完全可以讓這個界面在幾秒鐘以後自動隱去。此外語言的位置可以變為英文界面，但全中文顯示，who know？
排擋杆的成色很新，“+”“-”按鍵在L擋位的時候可以手動換擋。
但是切換到L擋位時候，變速箱擋把快躺下了，角度目測有140度。
可能是我習慣了寶馬的電子擋把，在各個擋位切換位置幾乎不變化。
好處就是各個擋位之前界限明顯，不會誤掛擋位。
你能一眼看出目前刻度所在的數值嘛？
並不能，因為每個橫槓之間的數值是0.625。經過計算，目前指針指向的值應該是12.125V。
這個數值是一個電瓶狀況良好的數值。
但有必要把UI刻度做得這麼精細嘛？
再説説優點。
主副駕駛座椅都帶有座椅加熱、座椅通風，春天裏兩個功能哪個都用不到，但再過幾個月就感受到好處了。
車評人的文章看多了之後會覺得這個觸摸體感反饋不好用，但在使用的2星期裏，我甚至可以盲操作。還覺得挺有趣的。
頂配帶有BOSE音響，只是通用比較低調，把BOSE的標識放在門板的下端，不仔細都不會留意到這是一台帶有BOSE音響的車子。
我知道有一些諾粉買車非BOSE音響的車子不買。相信BOSE一定給他們帶來過良好的體驗。
顯示檔次感的石英鐘，白光開啓後挺好看的。
如果時間錯誤，只要按左邊的小按鈕就可以調節，挺方便的。
這排按鍵對應的功能分別是：
運動模式，舒適模式，陡坡緩降，動態防側滑以及越野模式。
功能強大。
帶有雙層隔音玻璃。
實在啊！
這堆按鈕分別是：
雷達開關，自動泊車，車道偏離預警以及自動啓停功能。
高級。
自動啓停功能很靈敏，是一個降低油耗的好幫手。
儀表的顯示功能豐富。
可以顯示剩餘機油壽命。
胎壓監測（TPMS）。
非常實用的功能。
ECO模式，提醒駕駛者在綠色區間行駛，節能環保。
只是這個指示球我覺得像個足球。
經過幾天的行駛，開了200多km。累計的油耗，中規中矩，我相信換個有節省意識的人來開，油耗可以到11L以內的。
即使11L多的油耗，考慮到昂科威是四驅結構（比兩驅正常要多1L的油耗）以及1.8噸的自重，也算是個合理的水準。
幾天測試下來，車輛底盤紮實，走顛簸路整體感強，沒有異響。
發動機變速箱的工況正常，變速箱升降擋相當正常。説起變速箱，想起文初提到的本家兄弟，前段時間他的昂科威變速箱換擋頓挫明顯，去了4S店維修，報價接近3萬，最終選擇了來諾諾上海店做了維修，修好同事交車給他的時候，他説了句話，讓我印象深刻。“以前我不買二手車，怕二手車有問題，沒想到買新車，一直開下來，變速箱一樣壞，我何不如買二手車了”。
當側後方有車輛駛過的時候，轉向燈上的黃色提示燈會亮起，提醒駕駛員注意，避免視覺盲區。
此外如果不打轉向燈變道的話，越過道路標誌線會有明顯的阻力。
此刻的昂科威就正處於主動巡航功能激活的狀態。前車因為紅燈停止，昂科威跟車剎停在其後方。當前車走的時候自動跟上，不過感覺跟車距離略大，容易被後車滴滴。
相對而言，主動巡航功能在高速上跟車比較實用。
雨天之後天空放晴，一早趕到公司，趁師傅們還沒上班先把車給洗了洗，車雖大，洗起來倒也方便，車頂夠不到的區域只要站到後輪拱下面的輪胎上面就可以了。
寬大厚實的門板。
寬大的扶手，兩側乘員同時支撐都沒有問題。
後排頭枕上的安全提示，告知乘客要把頭枕調整到與頭部高度一致的位置。
四門門板成色新，無厲害損耗痕跡。
後排不僅有出風口，同時還支持兩個USB直連。
寬大厚實的座椅。
累計路試了540km的里程。油耗最終定格在11.7L/百公里。
總體滿意的一次試車。
車型大氣，乘坐舒適，配置高，駕駛輕鬆。二手性價比較高。