在現在的中國汽車市場上，汽車企業可以説是越來越把握消費者需求的脈搏，以前，像朗逸、卡羅拉、軒逸等，在消費者中很受歡迎，據説這是“產品力的平衡，而且沒有鍵盤”，但是，在那之後，要説在哪裏這麼複雜，其實價格合適，空間大，配置高，消費者喜歡。與這三大需求相比，設計的汽車越來越多了，其實大家都是瞄準需求來製造汽車的，但是，要説真正符合消費者需求的話，東風本田現在的新人秀是“域”世代的第二輛車，也是在家用的大空間裏享受的“享域”。
這個成績雖然不能説很好，但是在上市初期就已經成功了，今後也會繼續發揮力量，被更多的消費者所熟知，也許會走上銷售的台階。
實際上，如果對中國消費者有足夠的瞭解，就可以知道在家用車領域最核心的購買要求是什麼，消費者只有一個需求。
享域前，銷量好的軒逸和卡羅拉都是“空間大”的代表作，尤其是從軒逸、經典的舊軒逸那一代開始，日產就使用了小型車的尺寸和價格，打造出了可以與中級車匹敵的車內空間。
但是，物理尺寸是死的，車身在三次元一定的情況下，再好的設計也不能超過三次元數據，當大家挖掘出內部空間的潛力時，同樣的價格水平，誰的尺寸佔優勢是有空間優勢的。
在直接三維數據的對比中，軒逸的長度為4641*1815*1447mm，軸距為2712mm，卡羅拉為4635*1780*1455mm，軸距為2700mm，享域長寬4756*1804*1509mm，軸距2730mm。
與三車相比，享域的三維空間最大，表示車內腿部空間的軸距數據最長。
只有3維以上的數據，實際上，由於本田“空間魔術”的設計能力，加上MM“機械空間最小化、乘務員空間最大化”的設計理念，享域車內空間表現也實際達到了B級車的水平，採用黃金傾斜角度的人體工程表的設計和泡沫材料的柔軟性，相當於日產天籟“大沙發”的後座，當然，享域從設計開始就完全以“所有座位都是VIP”為概念來設計，這輛新車確實可以在空間裏“享受”。
同時，作為本田地球夢渦輪增壓直噴發動機的車型，享域在耗油量方面也非常驚人，工業信息部的綜合耗油量僅為4.9升100公里，接近於價格昂貴的卡羅拉混合動力燃料的耗油水平。
具體而言，享域搭載的180Turbo發動機除了渦輪增壓和直噴技術外，還配備有本田看家的VTEC等技術，不僅熱效率高，還將90千瓦的最大功率和173牛的最大扭矩爆炸，與CVT變速器相匹配，“速度快，可行駛””，根據那個耗油量的表現，行駛到700公里以上才需要汽油，從這個角度來説，活動半徑也真的是“快樂”。
與軒逸、卡羅拉相比，享域有全自動安全。
事實上，直觀數據可以反映優點，但存在死角，不能使用某些數據，例如，玫瑰和卡羅拉有這樣的優點，他們發售時間快，市場評價更高，自然會關心他們的消費者。
儘管如此，東風本田享域除了空間優勢和經濟優勢外，還有比競品突出的地方。
實際上，以前的葫蘆俠的朋友，想用10萬人以上的轎車的預算買裸體車，他一開始也喜歡合資汽車，質量等更好，但是，後來，比起配置，特別是看到玫瑰和卡羅拉的10萬元前半的配置後，他對合資汽車感到失望。
他不在的理由是，其他兩種車型在10萬元以上的車型上幾乎沒有明顯的配置。
但是，故事情節肯定會有轉變，葫蘆俠勸我去看享域，同樣是合資車，同樣是10萬元左右的價格，終端折扣後，東風本田將以12.48萬元的上限金為標準裝備一套HondsensinG安全超感系統，與具有LSF低速功能的ACC有源巡航控制系統CMBS相撞，有剎車系統、FW預撞警告系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移報警系統、以及TSR交通標識智能識別系統等功能。
實際上，享域的誠意不僅是頂級車型，在所有系列車型中，他們都非常重視安全表現，即使購買入門級的車型，也有EBB電動助力制動器、AHA敏捷操作輔助、VSA車輛的穩定性輔助、ABS耐抱死+EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制、BA制動輔助、ESS緊急制動警報、HSA坂道輔助，幫助、TPMS智能輪胎壓力報警、智能防盜啓動鎖系統（發動機防盜）、後門兒童安全鎖及ISOFIX兒童座椅固定裝置等安全配置。
所以，最後寫的話都是“消費者的眼睛像雪一樣明亮”，享域前，軒逸和卡羅拉獲得了市場的優質口碑，在享域的橫空出生後，消費者明顯做出了更好的選擇，我相信享域的到來將改寫10萬元級轎車的市場結構，這款不僅有空間，ABS+自動巡航系統，這款本田油耗還有亮點，車友們對這款車有什麼想法嗎？歡迎評論區留言討論。