超跑觸電，是夢碎的聲音？

超級跑車在你眼中是一種怎樣的存在？對我來説，他們展示着當下內燃機的極限，強勁的動力、聲浪的怒吼，試問哪個男人心中沒有一個超跑夢？

如今汽車已經來到了電氣化時代，包括混動、插混、純電在內的動力輸出形式正逐漸成為主流。面對時代的發展，為追求速度而生的超級跑車們當然也不甘墨守成規，超跑觸電在所難免。

超跑觸電的三大鼻祖

超跑界有三大神車：法拉利 LaFerrari、邁凱倫 P1、保時捷 918 Spyder。

（法拉利 LaFerrari）

（邁凱倫 P1）

（保時捷 918 Spyder）

其中邁凱倫 P1 和保時捷 918 Spyder 都是插混車型，而法拉利 LaFerrari 則是一款油電混動車型。這三款誕生於 2014 年的產品，至今依舊是超跑界的霸主。

也正是那時，將內燃機發揮到極致的工程師們，發現了一種讓燃油車快速獲得性能突破的方式——觸電。

面對汽車行業的變革

超跑品牌如何應對？

除了千萬售價、數量稀少的三大神車之外，超跑品牌們似乎沒有打算停下邁入電氣化時代的步伐。面對汽車行業的變革，觸電的超跑必然越來越多。

在完全電動化時代到來之前，油與電結合的最佳解決方案是誰？答案就是：插電式混合動力。

法拉利

世界上有很多跑車品牌，但是法拉利的魅力卻是獨一無二的。在 2019 年，法拉利正式發佈了其首款插混車型 SF90 Stradale。

法拉利 SF90 Stradale 採用了一台 3.9 升雙渦輪增壓 V8 發動機配合三台電機的動力組合，綜合輸出功率 1000 馬力，零百加速性能僅 2.5 秒。

與法拉利自家的神車 LaFerrari 搭載的 6.3 升自然吸氣 V12 發動機相比，即便排量更小、缸數更少，但三台電機卻使得法拉利 SF90 Stradale 擁有了比 LaFerrari 更強的動力表現。

邁凱倫

面對魅力十足的意大利人，極具紳士風度的英國人也不願就此服輸。前兩天，邁凱倫正式發佈了首款量產高性能混合動力（HPH）超級跑車邁凱倫 Artura。

邁凱倫 Artura 採用了一台 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發動機配合一台電機的動力組合，綜合輸出功率 680 馬力，零百加速性能 3.0 秒。

與邁凱倫 P1 所搭載的 3.8T 雙渦輪增壓 V8 發動機相比，邁凱倫 Artura 的發動機也是有着排量更小、缸數更少的特點，與法拉利 LaFerrari 和 SF90 Stradale 的情況格外地相似。

柯尼塞格

如果你覺得法拉利 SF90 Stradale 與邁凱倫 Artura 已經是近兩年超跑品牌觸電的代表之作，那你就錯了。在我眼裏，真正把油與電玩到極致的品牌卻是來自瑞典的柯尼塞格。

在去年 3 月，柯尼塞格發佈了其首款插混車型 Gemera。這台車將搭載一台 2.0 升雙渦輪增壓直列三缸發動機配合三台電機的動力組合。

你沒有看錯，我也沒有寫錯，2.0 升、直列三缸…… 但驚人的是，這台車的綜合輸出功率達到了 1700 馬力，零百加速性能 1.9 秒。

柯尼塞格曾經的經典作 Agera R，搭載了 5.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，早已可以輸出驚人的 1156 馬力，零百加速性能 2.9 秒。但在如今邁入電氣化時代的柯尼塞格 Gemera 面前，似乎已經被虐的抬不起頭來……

當汽車邁入電氣化時代，觸電的超跑品牌不僅這些，也有像蔚來 EP9、路特斯 Evija 等等這些純電超跑蜂擁而至。更甚至出現了像特斯拉 Roadster 2 這樣性能超越了傳統內燃超跑的純電跑車。

面對行業變革，超跑品牌們似乎明白了一件事「不觸電，必敗無疑」......

超跑終將妥協？

如果説，三大神車是超跑觸電的伊始，為超跑的動力輸出形式帶來了新的紀元。那近兩年的車型則是超跑品牌正式進軍電氣化時代的排頭兵，而在這排頭兵之後的將是「大軍來襲」。

就像法拉利將在今年下半年發佈的代號為 F171 的車型，它將搭載一台 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發動力並配合一台電機。我們不難發現，超跑的性能在不斷地獲得提升。排量的不斷降低，也帶來了不斷降低的排量税以及滿足越來越嚴苛的排放標準。

（法拉利 F171，圖片來自網絡）

從 V12 的 LaFerrari，到 V8 的 SF90 Stradale，再到 V6 的 F171，這些將內燃機發展到極致的品牌將如何面對未來的「0 缸時代」？

「超跑觸電」或許是一種必然，是傳統內燃機向純電發展的一段過渡期，那麼未來呢？超級跑車真的將進入純電時代或是向更清潔能源妥協嗎？當然，如此一來，我們獲得的必然是更極致的動力性能，但消失不見的引擎轟鳴與機械質感的駕駛樂趣，我們又將如何追憶？

所以，特斯拉 Roadster 2，我們寧願你到來的再遲一些……