受“缺芯潮”的影響，今年以來國內車市已連續兩個月銷量出現下滑。而在國內市場一路高漲的日系品牌，也難以抵擋“缺芯”帶來的負面影響。從各家車企公佈的銷量數據來看，8月份主流日系品牌全軍覆沒，均出現了不同程度的下滑。下面就來看看日系品牌在8月份的具體表現到底如何？
NO.1豐田中國
8月份銷量：14.48萬輛，同比下滑11.9%
7月份豐田還以17.02萬輛的銷量，實現同比增長2.8%，成為該月唯一一個實現正增長的主流日系品牌。不過，全球疫情肆虐，“缺芯潮”席捲全球，豐田終究還是沒能抵住疫情無情的打擊。8月份豐田銷量出現11.9%的同比下滑，另外環比下滑14.92%。
同時，8月份豐田官方發佈消息稱，受疫情等引發的零部件供應不足的影響，將在8月下旬到9月份的生產做出大幅調整，全球減產規模約36萬輛（日本國內約14萬輛、海外約22萬輛），約佔原生產計劃的四成。
除了受疫情影響，而大幅減產之外，今年豐田在國內市場還要面臨着高額的召回成本。截止到7月份，豐田今年已發佈了多起召回，涉及車輛超75萬輛。而豐田1-7月份累計銷量也不過才101萬輛。如此高的召回比例，讓消費者開始對豐田的質量有所質疑，同時豐田的口碑也有所下滑。
不過可以看到的是，豐田在國內市場還在加速推進新車的上市，在成都車展上廣汽豐田賽那正式亮相。未來新車上市後能否衝擊別克GL8的統治地位，目前來看依然是個大大的問號。
NO.2日產中國
8月份銷量：11.31萬輛，同比下滑10.6%
日產中國8月份以11.31萬輛的總銷量位居第二位。雖然8月份銷量同比下滑10.6%，但下滑幅度在四大日系品牌中算是最小的。同時，日產中國今年1-8月份累計銷量仍為同比增長狀態，漲幅為8.5%。
其中，8月份日產銷量構成中，轎車板塊撐起了日產的“半邊天”。8月份軒逸銷量再次突破4萬輛，達到4.79萬輛，實現同比增長2.7%。而天籟8月份銷量繼續保持過萬輛，達到1.5萬輛，同比增長28.5%。
而在SUV板塊，奇駿成為了8月份日產銷量組成中的一大亮點。新一代奇駿上市僅一個月，在8月份就取得了9228輛的銷量。採用了三缸發動機+CVT變速箱的新一代奇駿，用銷量證明了產品的實力，同時給那部分唱衰者一記響徹得“耳光”。此外，日產的另外一個SUV銷售主力逍客在8月份銷量也達到了1.33萬輛，在同級市場同樣表現不俗。
NO.3本田中國
8月份銷量：9.16萬輛，同比下滑38.3%
8月份本田銷量再次出現下滑，下滑幅度為38.3%，對此本田官方表示，銷量的下滑是受疫情及零部件供應緊張的影響。其實，“芯片荒”已“折磨”本田數月，尤其是雅閣及本田CR-V這兩個本田的“王牌車型”受到缺芯的影響極為明顯。隨着芯片供應壓力的緩解，未來本田銷量有望出現大幅回升。
不過，今年1-8月份本田累計銷量達到了98.63萬輛，在日系品牌中僅次於豐田，同時實現了9.9%的同比增長。
NO.4馬自達中國
8月份銷量：1.25萬輛，同比下滑27.7%
在四大日系品牌中，馬自達逐漸被邊緣化。從銷量上看，馬自達與豐田、本田、日產根本不在一個層次上，但人們在提及主流日系品牌時往往會將馬自達加入其中，或許是因為馬自達曾經最輝煌的時候與“兩田”及日產的差距並不大吧。
馬自達銷量不僅8月份出現大幅下滑，而且今年1-8月份累計銷量上，馬自達仍是下滑狀態。今年1-8月份馬自達累計銷量僅12.28萬輛，還不及豐田單月銷量高，而且實現同比下滑7.2%。
隨着一汽馬自達的退市，（新）長安馬自達將變更為由長安汽車、馬自達、中國一汽三方共同出資的合資企業，一汽馬自達經銷商併入長安馬自達中，新長安馬自達或將開啓新的篇章。但新長安馬自達能否改變目前銷量極其慘淡的局面？目前需要打上一個大大的問號。畢竟除了受“缺芯”的影響之外，品牌儘快實現健康發展，成為了馬自達亟待解決的問題。
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