買車都説要看三大件，發動機、變速箱、底盤這三樣東西缺一不可，對於用車體驗牽一髮而動全身。三大件在以往都是自主品牌的軟肋，在很長一段時間都與國外品牌具有一定的差距。通過技術多年以來的積累，自主品牌的底盤調校水平已經達到了一流水平、發動機技術甚至有反超國外品牌的勢頭，唯獨在變速箱技術上似乎進展比較遲緩。今天就讓我們聊一下，如今自主品牌的變速箱究竟處於什麼樣的水平。
變速箱對於發動機的動力輸出起到梳理的作用，在汽車加速的過程中起到重要的作用。一台足夠優秀的變速箱除了能夠將動力梳理得比較可控以外，對於加速成績也是具有一定影響。都説大眾的車子好開，很大一部分原因就是換擋迅速的DSG雙離合變速箱，暢快淋漓的加速感受實在是令人拍手叫好。縱觀整個零配件行業，愛信、ZF採埃孚、沃派泰、捷特科等品牌都擁有不錯的技術儲備。
自主品牌現狀
AT變速箱
國產AT之路走得相當坎坷，國外變速箱生產商的技術壁壘讓自主品牌的AT發展近乎停滯，市場上幾乎見不到自主品牌自主研發的AT變速箱。我國首款擁有完整自主知識產權的自動變速箱為東安6AT變速箱，對於自主品牌來説意義非凡。東安全稱“東安汽車發動機製造有限公司”，如今是長安汽車的一家發動機與變速箱的供應商。東安6 AT的項目從2011年開始工作，經過了6年蟄伏、總共投資18億元、獲得117個專利之後，東安6AT於2017年正式面世。這台6AT變速箱能夠選擇駕駛模式、發動機啓停功能、支持混動以及四驅種種特點，具有很高的適應性。
既然説到了國產AT變速箱，盛瑞8AT這款變速箱也是不可忽略的一款。位於山東的盛瑞傳動股份有限公司在2013年推出第一代8AT變速箱，當時與8家車企共18款車型進行匹配，包括了陸風、力帆、銀翔、眾泰等車企。目前在售的第二代盛瑞8AT變速箱於2017年上市，目前市面上搭載盛瑞8AT的車型均為第二代版本。
CVT變速箱
國產CVT變速箱的代表作就是來自萬里揚的變速箱了，其中萬里揚自主研發的CVT25變速箱曾經獲得了“世界十佳變速器的獎項”，其強悍的實力向我們展現了強大的技術水平。作為萬里揚最新一代的CVT產品，CVT25的性能更加智能，達到國際一流水平，實現了更寬的速比、更高的傳動效率、更好的噪音水平、更好的質量表現以及更多的擴展應用（比如電子換擋、支持自動啓停等）。其中，萬里揚CVT25自2018年量產至今，目前已經在吉利遠景、帝豪，奇瑞艾瑞澤GX、瑞虎5、瑞虎8、星途、比亞迪小秦等多款車型上得到了廣泛應用，併成功出口至全球多個國家和地區，受到了全球用户的一致好評。
雙離合變速箱
雙離合變速箱是很多自主品牌發展的主要方向，如今已經獲得了不錯的成績。長城汽車此前一直都使用來自格特拉克提供的雙離合變速箱，如今所使用的7DCT450變速箱已經是長城汽車自主研發的產物，這款變速箱最高可以承受450N.m。隨着技術的積累，長城汽車自主研發的9速雙離合變速箱也是呼之欲出，這款變速箱具有小型化、輕量化、高承載式的特性，並適用於混動的車型。
總結：隨着技術的積累，國產變速箱的短板得到了進一步縮短，我們完成了從0到1的進步。AT變速箱仍有一定差距，市場佔有率還是偏低；CVT變速箱的發展追上了主流腳步，無論是體驗還是市場表現都有不錯表現；雙離合變速箱達到了世界主流水平，我們已經擁有不少優秀的雙離合變速箱。