假如有2021日內瓦車展 這13款入華新車不容錯過
【太平洋汽車網 新車頻道】在全球五大國際車展中，北美車展在疫情之前就宣佈以後都從1月改為6月舉行，日內瓦車展本該成為唯一在春季舉辦的車展。但由於全球新冠疫情的影響，也是因為日內瓦車展缺錢……2021年日內瓦車展也隨之取消。全球汽車製造商雖然沒能順利參展，但依然按照原定的節奏發佈了新車。假如有2021日內瓦車展，這13款重磅新車肯定是車展上最靚的仔！
梅賽德斯-奔馳自1993推出代號為W202的第一代奔馳C-Class之後，便獲得了市場上的熱烈追捧。直至現款奔馳C級（W205）的總銷量已超過1050萬台，仍然作為奔馳的主力軍在與市場競爭。新一代奔馳C級在採用全新的家族化設計風格之後，也將會繼續引領中型轎車的發展。
兩側頭燈組則與歷代奔馳C級的風格變化較大，燈組內部則採用了全新一代的MULTIBEAM LED多光束照明系統，可通過下方的微鏡片可以折射和引導光源從而形成亮度更高、更清晰的點亮效果。
進入車內，整體設計更趨向於一台小“S”，垂瀑式中央觸控屏從中控台縱向延伸，並與大面積的木紋儀表一起營造出一個環繞式座艙空間。此外，全新奔馳C級還搭載了第二代MBUX系統，採用12.3英寸全液晶數字儀表，在功能上支持裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統的物理按鍵，採用全面屏的設計。
除了在車機屏幕上創新外，新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。
此外，奔馳表示，搭載第四代插電式混動技術的全新C級也將於年內亮相，由2.0T+電機組成，其中永磁同步電機最大功率為95kW、最大扭矩為440N·m，電池容量為25.4kWh，純電續航里程可達約100公里（WLTP標準）。
新車具有奔馳“S”級相同風格的外觀和內飾設計，直接對同級別的對手實現了降維打擊。這些亮點可以輕鬆吸引許多潛在的寶馬3系客户，而奧迪A4雖然也進行了更新，但它還是跟不上時代的潮流。
本田繽智自2013年第二代車型上市以來，不僅在全球各大市場熱賣，更是日本同級別乘用車連續三年銷售冠軍（2014、2015、2016）。現如今，全新一代繽智正式亮相，更具轎跑SUV的風格取向，這將是本田品牌全新設計語言的開始。
除此之外，新車還提供黑色矩陣式格柵的前臉給消費者選擇。
新車使用了獨立於內飾之外的懸浮式中控屏，但厚度要薄得多，信息娛樂系統也升級為最新一代的HONDA CONNECT，支持Apple CarPlay、車載WIFI、在線智能導航、智能語音、互聯網等功能。同時，新車還配備了全新高級音響系統，由10個揚聲器組成，帶來非常優秀的視聽體驗。
動力部分，新車提供燃油版和混動版，其中燃油版提供L15B3 1.5L自然吸氣發動機，傳動系統匹配CVT變速箱。而混動版目前日版提供三款車型，分別為e：HEV X、e：HEV Z和e：HEV PLAY，其中三者都搭載1.5L阿特金森發動機+雙電機所組成的e:HEV混動系統，並提供三種驅動模式（EV純電模式、混動模式、引擎模式）和三種駕駛模式（正常、運動。ECO節能）。
新一代的繽智在整體造型上很明顯向高級化去設計，但卻被設計成了自主品牌的混合體，喜歡與否，因人而異。在動力方面，國產後的繽智若提供混合動力車型，畢竟凌派都已經加入了混動車型，銷量肯定會大增。
自2006年以來，日產逍客已售出300多萬輛，從而鞏固了其在全球細分市場中的地位。這一代逍客作為第三代全新車型，採用全新的平台、設計以及混動技術，將會繼續開闢新的天地。
外觀上，新車依然遵循日產V-Motion設計格調，V字型的中網絕對是前臉的主角，不過其中網尺寸得到進一步增加，並內嵌了全新日產品牌LOGO+燻黑點陣式網格以及一圈鍍鉻飾條包裹；下方前包圍在兩側設有仿導流孔設計，而整體則採用了SUV常見的撞色設計，並巧妙的將LED霧燈+鍍鉻飾條給嵌入在下格柵處。
此外，新車依舊採用了隱藏式排氣佈局。尾燈組上，新車採用了更為扁平的設計風格，整體燈組輪廓與頭燈相呼應，呈不規則且狹長的樣式，並在細節上加入了3D多層設計，配合全LED光源，點亮後有着十足的辨識度。
進入車內，全新逍客的內飾強調“家庭中心（Family Hub）”的設計理念，整個中控台可謂層次感十足，通過向兩端微微翹起並延伸，在緊湊的空間裏營造出開闊的空間感。同時，新車方向盤則與全新奇駿一樣，都採用了日產最新的三幅式平底造型。
而安全配置上，全新一代逍客還搭載了與奇駿相同的日產Safety Shield 360主動安全系統，並支持一系列新的功能，包括具備行人探測功能的AEB系統、車後行人/車輛檢測、交通標誌識別等等。此外，日產ProPILOT Assist駕駛輔助系統也沒有缺席，功能上能夠支持轉向輔助系統、自適應巡航控制系統。
動力部分，這也是新一代逍客改變最大的地方，告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉而搭載1.3T+12V電機組成的輕混總成，同時還推出e-Power混動版，而未來還將發佈純電版以及插電混合動力版。
逍客作為一款出生即爆款的車，這一次的換代將會使整體的實力有大幅度的提升。新車預計2021年底在國內亮相，終於不用單靠軒逸苦苦支撐，屆時將會接替現款車型繼續搶佔市場。
曾出現在漫威電影《復仇者聯盟4:終局之戰》中的奧迪e-tron GT Concept，經過了三年的等待，終於亮相。奧迪e-tron GT量產版幾乎採用了相同的外型設計，尤其是箭頭狀的一體式貫穿尾燈，原封不動的裝載在量產版本上。
外觀上，奧迪e-tron GT整車應用了激進前衞的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似。奧迪e-tron GT採用了更多平直設計， 前臉格柵上部採用車身同色系的封閉設計，並配其蜂窩狀的設計，新穎且具備很強的視覺吸引力。
前臉兩側設計有大尺寸的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，並可以自定義投影圖案的功能，燈廠永遠。
車身側面造型具有極強的轎跑風味，後輪拱上的側圍肩線挺立並向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。
此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側面造型更顯張力。
來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；後包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。
進入車內，整個內飾設計兼具更多的日常實用性以及質感，燻黑的主題配色搭配貫穿式實木飾板，營造出寬闊的內部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環抱式的座艙，層次分明，功能佈局也清晰規整，造就更人性化的人機交互空間。
全新的12.3英寸數字液晶儀表盤（分辨率1920 x 720），不僅首次採用了六邊形樣式，更是在功能上能根據駕駛員的喜好調節顯示信息，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導航以及娛樂功能菜單等。而一旁的10.1英寸中控屏，通過下方黑色面板對造型的塑造，從而營造出懸浮屏的既視感；內嵌系統則為MIB 3，支持自然語音控制系統、無線Carplay/Android AUTO等先進功能。
動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、後橋雙永磁同步電機，峯值扭矩630N·m，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峯值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。
新車作為奧迪旗下首款純電動豪華轎跑，將於Taycan同平台打造，但是它更像是純電車型中的奧迪RS7。e-tron GT兩個版本在價格上，預計略低於Taycan 4S和turbo車型，還是非常具有“性價比”的。
新車是基於緊湊型SUV現款GLA所打造的，並與EQB一起基於MEA EVA II全新純電模塊化平台打造。而目前已在德國工廠投入生產，中國工廠也將於今年開始投產。
外觀部分，可以看出EQA整體造型與GLA十分的接近，不過在前臉細節上，加入了大量源自EQ家族的設計元素，標誌性的EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵，並將兩側帶有L型日行燈+藍色裝飾的頭燈組融為一體，而下方包圍採用了更注重空氣動力學的貫穿式前包圍，進一步提升了前臉的視覺寬度。
側面上的車身線條尤為樸素，對於弧面的運用恰到好處，後輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及後三角窗的加入讓EQA的車身觀感更接近於傳統SUV車型，而這樣的設計無疑對於後排的頭部空間大有益處。
車尾部分，EQA同樣加入了奔馳SUV家族最新的設計元素，首次使用的貫穿式尾燈組，進一步提升車輛的視覺寬度；同時也讓EQA擁有較高的辨識度。下方後保險槓則加入了一條貫穿鍍鉻飾條進行點綴。
新車內飾整體都應用了環抱式的設計理念，熟悉的中控部分一體式雙液晶屏區域依然設計簡潔，內嵌MBUX交互系統，支持3D智能導航系統，並加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個圓形“航空引擎式”出風口別具一格，搭配藍色光源與黑色裝飾板看起來格外具有調性，而在副駕駛一側的中控面板上還加入了點陣式藍色光源面板，進一步凸顯EQ專屬元素。
奔馳EQA先期在海外市場推出搭載單電機的EQA250車型，該電機功率為140kW，電池包容量為66.5kWh，擁有486公里（NEDC綜合工況）的續航里程。在直流快充模式下，全新EQA250僅需30分鐘即可從10%充至80%電量。此後，EQA還將推出搭載前後雙電機、續航里程超過500公里的車型。
新車作為奔馳EQ系列又一車型，國產後能否與特斯拉 Model Y正面抗橫？在電動車百公里加速時間逐漸縮短至5秒以內的時代，海外版的百公里加速時間居然是8.9秒，這讓年輕消費者在選擇的時候還是略有猶豫的。
三菱歐藍德繼第三代車型於2012年發佈之後再次迎來換代，新車將會與日產奇駿一起基於CMF-D平台共同打造，外觀採用全新的設計語言，並將三菱的越野基因加以融合，而車身側面仍然可以看見日產奇駿的風格。此外，新車早前已於日本愛知縣岡崎工廠下線，並開始向北美地區發貨，將於2021年4月率先在美國、加拿大等市場上市，隨後會在全球其他地區市場推出。
外觀上，新車採用了三菱最新一代的家族式設計，其設計靈感源自Montero / Pajero以及Evolution X。其中前臉上，中網格柵採用了上下分體式佈局，上半部分為不規則多邊形，並內嵌了貫穿式橫槓和蜂窩網狀兩種元素，而下半部分為梯形，並由一圈銀色粗壯前槓護板包裹。
而兩側頭燈組的設計同樣極為個性，分體式的佈局進一步提升了前臉的層次感，其中最上層狹長的造型與中網相得益彰，主要負責日間行車燈；而中間燈組為豎狀分佈，主要負責遠近LED燈組功能；而下方則為霧燈組區域。
側面上，新車多條腰線不僅縱橫交錯，還加入了各種圓潤化處理，塑造出了多種不規則的鈑金側面。車身尺寸上，新車較上一代車型加寬了50.80mm，軸距從2669mm增加至2705mm。
來到尾部，新車造型同樣頗為複雜，多層次的線條刻畫出了鑽石型輪廓；而兩側尾燈組則採用了不規則樣式，狹長的造型與前臉大燈實現了很好的呼應，並內嵌了Y字型尾燈組，點亮後極具辨識度。此外，新車還採用了雙邊雙出的的排氣造型，並搭配鍍鉻飾條進行包裹。
新車內飾設計主打極簡風，整個中控呈T型對稱佈局，並由貫穿式的空調出風口進行點綴，也進一步提升中控的橫向視覺感受，同時中控還採用了多種材料相組合，也提升了內飾的豪華感。此外，新車還採用了與奇駿相同的航空式電子檔把。
科技配置上，新車搭載了12.3英寸全液晶儀表盤和帶有物理旋鈕的9英寸懸浮式中控屏（貌似這個中控是與奇駿一模一樣），車載系統上內嵌Smartphone-link Display Audio導航系統，並支持無線Apple CarPlay和Android Auto智能互聯等；同時新車還搭載了10.8英寸的平視顯示器（HUD）和10揚聲器的Bose音頻系統，進一步提升車內娛樂體驗。
動力上，新車搭載了與全新奇駿相同的PR25DD 2.5L發動機，可輸出最大功率184PS，峯值扭矩245N·m，搭配模擬8速的CVT變速箱。而在四驅系統上，新車搭載了全新的Super All-Wheel Control技術，當在各種行駛條件下檢測到打滑時，分動箱可在前後軸之間改變傳遞扭矩；並且該系統還有還具有扭矩鎖定模式，可向後輪施加更大的固定扭矩。
新車作為三菱的救命稻草，在外觀上更具科幻色彩，內飾也進行了大幅度的更新，不錯的四驅性能相對於同級別車型還是有一定的優勢。廣汽三菱能否儘快的引進還不得而知，但長安UNI-K、WEY摩卡、吉利星越L等車型已經接踵而至，讓現款車型的處境無比尷尬。
隨着新車的發佈，保時捷Taycan純電家族再添一名主力軍，豐富多元的產品系列。回顧2020年，保時捷汽車於歐洲市場三分之一銷售車輛均搭載電動動力系統，使得保時捷更加堅信電動驅動將佔據未來的市場。
新車前臉應用了與Taycan相同的空氣簾技術，可主動調整開閉大小，保證散熱的同時儘可能的減少風阻。
車身側面，保時捷Taycan Cross Turismo將車頂弧線和尾部線條進行了大幅度修訂，後排乘客得以擁有更多頭部空間，翻折後排後的行李廂容積最大可達1200L。
車尾部分並沒有因為重心的升高導致風阻的加大，配合保時捷空氣動力學設計，新車的風阻係數降低至0.26，尾門上的可變式擾流板起到了很大的作用。
保時捷為Taycan Cross Turismo全系配備了更為高端的純電動力系統，其中電池容量全面升級為與Taycan高配車型相同的93.4kWh電池組，並全系標配前後雙電機四驅驅動系統，超增壓模式下最大功率（Turbo S車型）高達761PS，峯值扭矩則高達可怕的1050N·m。WLTP工況下最長續航里程則達到了456km。
和Taycan一樣，Taycan Cross Turismo的後橋也配備了一台兩速變速箱。一擋擁有非常大的齒比，可為車輛提供極高的啓動扭矩，二擋齒比較小，主要用於高速行駛，並且擋位選擇的方式也與駕駛模式有關。
除了底盤升高，保時捷主動懸掛管理系統（PASM）、保時捷牽引力管理系統（PTM）、保時捷扭矩引導系統升級版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 為選裝）、保時捷穩定管理系統（PSM）和後橋傳動等都將立即響應，提高新車在崎嶇路面上行駛的適應性。
新車作為Taycan獵裝版車型，在車身尾部相對於普通版車型有所改變，並增加了一系列適應複雜路面的輔助系統。在如今充電設施尚未完善的情況下，電動車能否真正做到無續航焦慮的旅行，並且對於底盤護板的強度能否達到越野的標準，這都是需要考量的，但這些因素並不影響消費者需要大空間的車型搬家。
全新奧迪SQ5 Sportback將設計與性能的完美融合，其轎跑車型的設計風格，從前臉的八角形蜂窩格柵到車頂的後擾流板，都將展示出這是一輛百公里加速僅需5.1秒的車型。
外觀上，新車在細節上均升級為奧迪最新的家族式設計，其中中網更換為最新的八邊形Singleframe樣式，不僅開孔面積更大，並內嵌帶有主打運動風格的蜂窩網狀格柵；兩側頭燈組雖然輪廓沒變，但內嵌的矩陣式OLED燈腔較現款更為精緻，並支持最新的大燈系統（遠光燈可分為24個可以單獨調控的光段）和動態光語。
側面上，車身從B柱之後跟SQ5完全區別開來，採用Coupé轎跑溜背式設計，車頂自B柱開始流暢延展至車身尾部，線條靈動柔美，營造出流線般的側顏。新車腰線從前翼子板延伸到車尾部，配合內凹式的車門造型，讓新車前後輪眉在視覺上營造出寬體的感覺；同時全車的鍍鉻裝飾件還進行了黑化處理，並配有標榜性能的“銀耳”。輪轂部分，SQ5標配20英寸鋁合金輪轂，不過還提供21英寸鋁合金輪圈選擇。
來到尾部，新車在車頂末端使用了一個擾流板，掀背式的後備廂蓋也延伸出一個小型擾流板，雙擾流板的搭配讓溜背式的造型更加拉風。。此外，新車下方的包圍還裝配有重新設計的擴散器和雙邊四出排氣佈局，讓運動特性進一步加強。
進入車內，整體內飾則與現款大致相同， 還是我們熟悉的味道。不過在細節上，新車還是順應潮流更新了車載娛樂系統，標配10.1英寸中控屏幕（頂配為12.3英寸），並內嵌最新的MIB 3信息娛樂系統，支持無線Apple CarPlay和Google Android Auto。
而配置上，新車配備有帶有3D聲場的Bang＆Olufsen音響系統（19個揚聲器、705W、16聲道放大器）、無線充電、全車多色氛圍燈等；而安全配置上，新車升級最新的駕駛員輔助系統，包括：側面預警、車道偏離警告、尾部感應預警、增強版停車系統、後交叉交通輔助、夜視攝像頭系統以及帶有交通擁堵輔助系統的自適應巡航控制系統。
動力方面，新車雖然搭載了3.0T渦輪增壓六缸柴油發動機+48V輕混系統，但還額外增加了“EPC”電動空氣壓縮機裝置。據悉，該設備與48V輕混系統融合在一起，可在排氣壓力不夠驅動渦輪的時候，在300毫秒之內將壓縮空氣吹進渦輪，讓渦輪達到最低氣壓轉速，以此提高渦輪的響應速度與減少渦輪的遲滯。
而有了這一套的黑科技加持，全車的最大功率為341PS，最大扭矩700N·m；傳動匹配8速手自一體變速箱與quattro四驅系統，並可實現5.1s的0-100km/h加速，極速250km/h。
新車引進國內後預計搭載3.0T汽油發動機，可輸出最大功率354PS，峯值扭矩500N·m，搭載採埃孚的8速手自一體變速箱。新車作為小眾車型，若國內售價在合理的範圍之內，也將會有一定的市場。
新車作為繼2012年發佈的邁凱倫 P1之後，再次推出插電混動車型，不過相對於P1全球限量375台的旗艦車型，Artura則為量產車型。在這款車上邁凱倫首次使用了6缸發動機，但6缸發動機並沒有影響其性能表現，新車0-100km/h僅需3秒。目前新車已經開始接受預定，預計將於2021年四季度正式交付。
新車的外觀造型有着濃厚的邁凱倫家族氣息，車燈位置採用了迴旋鏢造型，邁凱倫的車標起到呼應的作用，搭配更誇張的進氣口造型，進一步提升了運動感。
車身側面除了擁有流暢的車身造型以外，碩大的進氣口與腰線融為一體，整個側面像極了一位婀娜多姿的美女一樣。當然，新車同樣配備了帥氣十足的蝴蝶門，上下車的時候更能吸引路人的眼球。
新車造型尾部造型也很“邁凱倫”，其尾燈與邁凱倫GT頗為類似，高位中置共雙出的排氣佈局，不僅提高了新車新車辨識度，還增強了整個“臀部”力量感。尾部下方誇張的擾流擴散器也在告訴着大家，這台新車並不好欺負。
內飾方面，新車搭載全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，為了讓駕駛員專注前方道路，全液晶儀表盤具備隱藏模式，可隱藏非必需內容，從而減少信息干擾。此外，駕駛模式選擇已移至儀表盤，動力按鈕和操控按鈕相互獨立，駕駛者可在雙手不離開方向盤的前提下隨心調節駕駛模式。
為了兼顧日常代步使用，全新Artura還支持一系列供選裝的先進駕駛輔助技術，其中包括帶啓停功能的智能自適應巡航控制系統、車道偏離預警系統、遠光燈輔助系統與交通標誌識別系統，更重要的是，這些電氣系統還支持OTA在線軟件升級。但這些配置對於一台超跑而言，真的有這個必要嗎？
新車搭載全新雙渦輪增壓V6汽油發動機，最大輸出功率585馬力，峯值扭矩達585牛·米。值得一提的是，這款發動機輕量化成績極為出色，重量僅為160公斤，相比於邁凱倫在其他車型上搭載的V8發動機輕了50kg。
作為一台混動超跑，新車搭載容量為7.4kWh的電池組，配備的緊湊型軸向磁通電動機可輸出最大功率95馬力以及最大扭矩225牛·米的輸出。在傳動系統方面，新車搭載8速雙離合變速箱。
新車作為邁凱倫首款基於MCLA架構打造的混合動力超跑，純電動續航里程將達到30km，這也將是邁凱倫正式向電動化發展的標誌。而後續將會有更多的廠商推出混合動力車型，只能期待全是綠牌超跑的時代慢一點的到來。
沃爾沃汽車自2019年10月推出品牌首款純電車XC40 Recharge之後，沃爾沃又加快品牌向電氣化轉型的腳步，沃爾沃計劃在2030年僅銷售純電動車型，淘汰現有的傳統燃油車。新車也將基於CMA超級母體平台進行打造，與XC40最大的區別在於採用了轎跑型SUV的造型。
新車的前臉與XC40 RECHARGE採用了相同的設計語言，封閉式進氣格柵搭配沃爾沃標誌性的“雷神之錘”科技感十足，對比起XC40 RECHARGE，C40 RECHARGE前保險槓樣式進行了微調，使得觀感更加運動。
C40 RECHARGE的最大賣點便是其溜背式車身設計，車道線從B柱之後緩緩下滑，預計對比起XC40 RECHARGE，新車的後排頭部空間會因為車頂線的下沉而減少。車尾部分，“維京之斧”尾燈針對溜背造型進行了適配，後車窗兩側等待採用了點狀結構，同時車尾還加入了小尾翼進行點綴。觀感上比XC40 RECHARGE更加運動。
內飾部分，新車加入了沃爾沃高品質座椅，同時提供一系列室內配色與飾板可選，且廠商表示，C40 RECHARGE是品牌首款內飾完全沒有皮革材料的車型。
動力方面，C40 RECHARGE採用與XC40 RECHARGE相同的雙電機四驅系統，綜合最大功率為300kW（408PS），峯值扭矩660N·m。新車動力電池的容量與XC40 RECHARGE保持一致，為78kWh，在WLTP工況下提供420km的續航里程。
新車對於沃爾沃而言，更多是在新能源市場的又一嘗試，並沒有在內飾上進行非常大的改動。面對國產新勢力的強勢來襲，傳統車企若只應用油改電的方式，並沒有採取其它有競爭力的方案，將只能被市場所淘汰。
在近30年的歷史中，吉普大切諾基獲得過無數的獎項，並擁有全球近700萬銷量之後，吉普品牌發佈了全新一代車型。新車採用了全新設計語言，造型更趨於扁平化，車內佈局則升級為三排6座，動力搭載3.6L V6和5.7L V8兩款引擎。
外觀上，新車與現款大切諾基有着明顯的不同，其中前臉上頭燈組更為細長扁平，並與標誌性的7孔格柵融為一體，進一步拉寬了前臉的視覺寬度；而下方包圍開孔面積也進一步增加，並內嵌了蜂窩網狀格柵，而在左右兩側還分別配有LED日間行車燈。
側面上，新車延續了大切諾基硬派的形象，整體線條方正有序，同時在車窗上沿還設有一條貫穿式鍍鉻，從前窗一直延伸至尾窗，進一步點綴出質感。而車尾上，新車較老款更為飽滿且多層次，左右兩側LED尾燈組則與頭燈相呼應，點亮後辨識度十足，而下方還設有雙邊雙出的排氣佈局。
車身尺寸上，新車長度有着明顯的增加，其中數據上軸距為3.09m，車身長度為5.20m。
進入車內，新車內飾有人翻天覆地的改變，首先整個中控台採用了對稱式設計，內嵌了8.4英寸中控娛樂屏系統（高配為10.1英寸），支持最新的UConnect 5信息娛樂系統，可實現蘋果無線CarPlay和Android Auto以及4G LTE Wi-Fi熱點等功能；而一旁還配有10.3英寸全液晶儀表盤，並首次支持夜視系統。
車輛配置上，新車全車還提供12個USB和USB-Type C接口、9揚聲器的McIntosh音頻系統、自適應巡航以及L2級別的自動駕駛輔助系統等。
動力方面，新一代大切諾基L將搭載3.6L V6自然吸氣發動機和5.7L V8八Hemi自然吸氣發動機，最大功率分別為294PS和362PS，峯值扭矩分別為348N·m和528N·m，而傳動繼續匹配8速手自一體變速箱。此外，新車還搭載了Quadra-Lift自適應空氣懸架系統，該系統在標準模式下提供額外21cm的離地間隙。
新車的尺寸比上一代車型明顯增大，再加上“美式豪華”的內飾，若進入中國市場，再換成2.0T的發動機，將會帶來非常出色的銷量。
對於MINI的車迷而言，還有誰會比MINI COOPER S三門版更原汁原味呢？而五門版車型的問世，只是為了滿足一下現實的空間需求，捨棄自己所謂的情懷，才發現再也回不去了。
外觀方面變化整體與現款保持一致，主要集中在細節的變化，中網邊緣包圍上的兩個通風口面積有所縮小，車尾部分後包圍底部更平直更具層次感。尾燈組依然延續了此前的”米字旗“設計。
內飾部分則採用了全新造型的方向盤，三輻式的設計擁有觸控式的多功能按鍵，整體風格與前方的數字儀表盤較為搭調，並且增加了一些高級的視覺效果。機械式手剎更換為了更節約中央通道空間的電子手剎，按鍵就排列在擋把的後方。
動力方面，新款MINI系列車型繼續沿用現款車型的動力總成， MINI ONE及MINI COOPER車型均搭載3缸1.5T渦輪增壓發動機，最大功率分別是75Kw（102馬力）和100Kw（136馬力）；COOPER S則採用4缸2.0T渦輪增壓發動機。最大功率141kW（192PS），搭配7速濕式雙離合變速箱。
新車此次的更新只是在細節方面有所改動，仍然維持現款的整體造型。而MINI在車主心中的地位，就猶如保時捷911、吉普牧馬人、奔馳G一樣，更多的是情懷，是一種態度，若只是為了進MINI車友會的除外。
做為雪鐵龍公司旗下子品牌的DS，在過去幾年，在產品的出色程度和銷量來看，都無法與豪華品牌相抗衡。而現在，DS公司推出全新DS4車型，將基於PSA最新的CMP平台所打造，預計新車將於今年底或明年初首發。
外觀整體造型上採用類似於DS7的掀背式設計，前臉部分的設計元素從DS家族的旗艦車型取材，兩邊的大燈採用纖細的LED燈組設計，並擁有直列式的∑”型大燈分佈左右，使前臉擁有非常強的辨識度和設計感。
車身側面採用了彈出式的隱藏式門把手，能夠更好地降低空氣阻力，輪圈部分將會提供多種尺寸可選，最大尺寸為20英寸。
車尾頂部裝配有一個擾流板，而尾燈的位置也有一個小鴨尾的設計，動感時尚，貼合年輕消費者的審美喜好。車身長寬高尺寸分別為4400mm/1830mm/1470mm，軸距為2675mm，定位緊湊級車型。
來到車內，新款DS4經過全新的設計佈局，標準T字形的中控造型。同時，新車搭載全液晶儀表，以及10英寸中控屏幕，凸顯科技感。值得注意的是，全新DS4提供了非常有特色的人機交互方式，不僅支持常規的語音控制，並且可以換擋區域的一個5英寸小屏幕上對中控屏幕進行操作。
新車還將配備AR-HUD系統，顯示面積達到21英寸，除了傳統功能之外，還能對前方車輛進行額外的標註，提供更智能的輔助駕駛系統。
在動力方面提供多種選擇，燃油版車型的最大功率為130PS、180PS以及225PS的發動機，除此之外還提供柴油發動機可選。而插混版車型所使用的發動機最大功率為180PS，電動機輸出最大功率為110PS，系統綜合功率為225PS。
新車換代後擁有十分時尚的外觀和豐富的配置，引進後的價格，若能夠與大眾高爾夫的價格保持相近的話，將會在同級別中擁有屬於法系兩廂車的一席之地。
日內瓦車展作為創辦近百年曆史的大型車展，此次的取消，也提供給車企們更多的思考。他們認為，相比昂貴的車展，更願意把推廣資金放到更便宜的渠道，大型車展的高光時代已悄然過去。但新車還是如期而至，此次即將入華新車從被譽為“小S”的新一代C級，到改頭換面的繽智、逍客，並看到奧迪、保時捷、邁凱倫在高性能車上向電動化發展的決心。而中國的新能源市場，競爭將會異常激烈，若按照各個廠商的合法生產規模的批覆預測，到2025年預計產出3000萬輛新能源汽車，而中國市場的消化能力卻只有500萬輛，將會出現嚴重的產能過剩，到時候鹿死誰手，還不得而知。
(文：太平洋汽車網 崖雍）