國內小型車市場，論起知名度，或者説論起品牌信仰，個人覺得大眾POLO絕對能排進前幾名，伴隨着國人一起成長的小車，留給大家太多記憶。可市場是會變的，根據大家不同需求，總是給出不同答案，比如現在很顯然小車不受寵了。
情況也確實如此，由於A級轎車市場奉行以價換量策略，所以頂着合資品牌的A級轎車，也能將價格賣進10萬以內，相比兩廂小車，三廂車憑藉更大空間更受青睞。大環境如此，該細分領域的具體車型當然受其影響，不過相比本田飛度和豐田致炫等，大眾POLO屬於受損最嚴重那一陣營，1-4月累計賣出8113輛，還沒破萬呢。
小車市場萎靡是真，不過大眾POLO下滑之快也是真，更多原因要着落在產品本身。其實，大眾汽車對現款POLO做出了一定產品升級，準確對接了消費者喜歡大空間這個需求，但定位失誤，將一款不適合加長的POLO升級為了POLO PLUS。既然加量了，那麼加價也梳理成章，大眾一舉將POLO PLUS生硬抬到10萬級價位。
國人對汽車價格特別敏感，還不要説，該車面向普通消費羣體，工薪階層買車，花差不多的錢為什麼不選輛正統三廂車呢，空間還大，所以POLO PLUS想法是很好，但現實打擊來的更猛烈。此外同級競品也在分流POLO原本用户，以本田飛度為例，1-4月累計銷量達1.4萬台，差不多是POLO兩倍。
本田飛度同樣面臨着市場萎縮帶來的銷售壓力，不過整體定價偏低以及出色口碑等，依然領跑小車市場，你説飛度有多好嗎？個人覺得並不是，大部分功勞是同行襯托。當然了，現在的大眾POLO終端價格已經突破8萬，不過市場輿論已經形成，而且同屬大眾旗下的A級轎車也在降價，該車吸引力不足。雖然很多POLO粉絲還在説信仰無價，但與真正需求相比，大家已經做出了選擇。