7.9s破百，20萬落地買40萬的享受，性價比高到離譜
【有車以後 有車試駕】提及到零跑品牌的時候，大部分消費者都會覺得有些陌生。零跑品牌從2015年成立至今，憑藉小巧可愛的零跑T03車型獲得了一部分消費者的青睞。在今年，零跑C11的出現徹底打亂了15-20萬價格區間的汽車市場。它甚至憑藉着較高的性價比，被很多網友調侃成為“價格屠夫”。
在聊動態感受前，先來看看它的動力系統。本次的試駕車搭載一台後置永磁同步電機，最大輸出功率200kW，峯值扭矩360N·m；傳動系統則匹配電動車常用的固齒比變速箱；官方給出的NEDC續航里程為510km，能夠滿足大部分消費者的出行半徑。
零跑C11的動力輸出比較直接，加速感受相比傳統燃油車會更直接一些。左腳鬆開剎車的瞬間，駕駛員在車內能夠明顯地感受到車輛的“抬頭”動作，整體的加速感受較為明顯。
在進行制動測試時，零跑C11的剎車腳感較為出色，並不會出現彈腳的情況。踩下剎車後，制動力分配較為均衡並未出現太多的橫移現象，ABS系統介入得也很及時。
在駕駛新能源車型時，很怕會有“輕踩就竄”的突兀感。在一天的試駕過程中，零跑C11幾乎不會帶來任何的突兀感，能夠提供很平順的駕駛體驗。雖然該車的加速成績並不算快，但在市區內進行超車動作時也不需要預留很多的提前量，能夠給人較強的信心。
零跑C11擁有輕鬆、運動、自定義這三種駕駛模式。在輕鬆模式下電門踏板會比較慵懶，動能回收的力度也是最弱的，適合城市中低速行駛；在運動模式下，電門踏板的反饋會更為直接，動能回收的拖拽感也更加明顯；自定義模式則可以按照自己的喜好進行調節。
新車的底盤調校屬於中位值偏軟的狀態，能夠帶給消費者温和、沉穩的感覺。在經過路面上細碎的顛簸時，較軟的懸架設定再加上填充物充足的座墊，駕駛員和乘客幾乎感受不到任何的震動。在經過一些起伏路段和較高的減速帶時，懸架回彈速度夠快能有效地拽住車身，保持車身姿態的穩定。
新車的造型設計比較圓潤和飽滿，讓人看了就非常的舒適。LED光源的頭燈配合上貫穿式燈帶，點亮後擁有較高的辨識度。當下最為流行的元素在他身上都能找到，比如貫穿式尾燈、封閉式進氣格柵，隱藏式門把手，可以説是既時尚又不缺乏科技感。
側面的線條設計比較柔和，依舊給人很舒適的視覺效果。上方的腰線從頭燈貫穿至尾燈，增添了層次感。20英寸的輪圈，提升了車側的視覺效果。輪胎則採用主打舒適靜音的馬牌UC6系列，規格為255/45 R20。
車尾的設計也是十分簡潔的，沒有很明顯的亮點也沒有很明顯的缺點。貫穿式的尾燈，點亮後的辨識度極高。尾燈下方設有“LEAPMOTOR”的字樣，精緻感滿滿。
內飾的佈局十分規整，三塊大尺寸液晶屏幕十分吸引眼球，也直接提升了內飾的科技感。在實際的體驗過程中，無論是系統的操控邏輯還是觸控反應速度，都較為出色。
12.8英寸的中控屏幕，內置了與蔚來ET7相同的高通驍龍8155處理器。UI設計較為簡潔，沒有過多的層級菜單，操作起來也是簡單易上手的。
經過一天的試駕體驗後，零跑C11給我留下了較為深刻的印象。它在城市中憑藉着平緩的動力輸出、良好的科技配置，能夠給消費者帶來較為舒適的駕乘體驗。最後，它確實是一款性價比相當高的車。畢竟它所有與輔助駕駛相關的配置都是標配，光是90度電池包、28個傳感器、自研芯片就已經非常值了。