福特蒙迪歐測試：拿智能化當武器能行？
【太平洋汽車網 評測頻道】也不知道福特發生了什麼，這幾年過的是真不如意，無論是車型佈局或是新車設計都有讓人慾言又止的感覺。對全新一代的福特蒙迪歐來説，給我的感覺也是如此，它相比前幾代的車型，定位變化實在太大。儘管如此，福特倒是擺正了心態，給了一個良心的定價。原本我以為這一代蒙迪歐也只剩下便宜了，沒想到在智能化方面福特還下了不少功夫。
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心
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先來看看福特蒙迪歐在我們測試裏面的成績表現：蒙迪歐獲得了188分，位居榜單中的第15位。雖然説還沒進到前10位，但這個成績已經是合資品牌在榜單中的第一位。這點也充分地説明，自主品牌和新勢力確實是智能化的先鋒，基本新車都拼命疊加智能化配置，並且體驗還不錯。
智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為92/73/22，在三個版塊中，蒙迪歐表現都較為均衡，基本能拿到對應版塊中上的分數。如果是對比傳統合資品牌的話，蒙迪歐在智能駕駛以及智能座艙部分的表現已經是相當出色。
在智能駕駛部分，福特蒙迪歐獲得了93分。蒙迪歐在這個版塊的表現很老實，傳統的駕駛輔助項目全部都拿分通過，如假人主動剎車規避、靶車主動剎車規避、自動泊車這些場景。不過由於蒙迪歐沒有高階輔助駕駛功能，所以打燈變道、自動上下匝道等項目就沒有拿分。
福特蒙迪歐智能駕駛感知硬件使用的是6個攝像頭（1個前單目攝像頭、4個環視攝像頭、1個車內駕駛員監測攝像頭）、5個毫米波雷達（1個前中長距毫米波雷達、4個角雷達）以及12個超聲波雷達。這個感知硬件方案也是主流，相比一般只有1個毫米波雷達的方案，多出來的4個角雷達可以更好地對車身周邊近距離的車型進行識別。
不過除了這些感應硬件外，由於我們測試的蒙迪歐還選配了BlueCruise主動駕駛輔助，所以系統還需要ADAS地圖數據。這個數據由籮筐旗下易圖通提供，並且覆蓋中國大陸境內大部分高速公路和城市快速路（如高架等），同時數據還支持OTA更新。具體這個BlueCruise主動駕駛輔助功能和表現怎麼樣，我們在下文展開介紹。
蒙迪歐支持車機系統OTA升級，而整車是否支持OTA升級則沒有官方的説明。由於整車方面並沒有OTA升級的推送消息，所以這部分蒙迪歐拿的分不多。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
測試條件：測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作（特殊地形識別與避讓）；測試車以80km/h開啓自適應巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能（打燈變道）。
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對福特蒙迪歐進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看福特蒙迪歐能不能及時制動避讓。
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
蒙迪歐自動泊車功能是需要選裝的，並且僅在頂配ST-Line車型中才支持選配。並且5000塊的選裝包中，除了自動泊車功能外，還有BlueCruise主動駕駛輔助，兩個功能不能單獨選裝。
福特蒙迪歐支持常規的L2級駕駛輔助功能，裏面包括有自適應巡航、車道保持等常見的功能。這些主流的駕駛輔助功能在新車中的滲透率已經逐步提升，可以説越來越多朋友都用上了這些配置，所以它們沒什麼亮點可以説的。
但我們的蒙迪歐還選裝了BlueCruise主動駕駛輔助，這個功能官方是這麼描述的：通過多種傳感器、結合地圖數據、GPS定位，支持特定路段0-130km/h速度區間“準自動輔助駕駛”，減輕駕駛負擔。看這段描述似乎就跟特斯拉小鵬蔚來理想那種高速導航輔助駕駛一樣，不過實際是兩回事。
這個BlueCruise主動駕駛輔助，實際上算是個高速解放雙手的高階自適應巡航+車道保持功能。也就是上了高速後，開啓自適應巡航，如果條件合適的話，儀表盤上會出現一個藍色的方向盤，這個時候駕駛員雙手就不需要扶着方向盤，車輛的自適應巡航+車道保持功能也會保持工作。測試中在高速十多公里中我沒觸碰方向盤，系統也沒有提示讓我接管車輛。
如果駕駛員的注意力不在前方道路的話，系統就會提示駕駛員集中注意力。説道這麼，蒙迪歐的車內駕駛員監測攝像頭位置設計還挺有意思，它隱藏在中控台上部的裝飾帶中，我也是找了很久才發現的。
如果當前高速環境不支持BlueCruise，那麼開啓自適應巡航後儀表盤會顯示雙手握着的方向盤，表示BlueCruise未達到工作狀態，需要駕駛員一直手扶着方向盤。
與高速導航輔助駕駛相比的話，BlueCruise僅支持在單一車道內行駛，不能自動變道也不會自主進出匝道。這樣的體驗顯然只是雛形，未來福特相信還會逐步推出真正的高速導航輔助駕駛功能，只是需要點時間，畢竟福特在這一塊積累不充分，當下已經與初創公司一起加快研發的步伐。
BlueCruise目前出現在蒙迪歐、EVOS、Mustang Mach-E三款車型上，或許由於政策法規問題，福特並沒有大規模宣傳這個功能，只是低調提及一下。而福特北美市場在今年年初也正式推送了這個功能，不過僅限於F-150和Mustang Mach-E兩款車型。
或許你覺得蒙迪歐的外觀就足夠顛覆了，但它的內艙設計更是跟以往的福特沒什麼交集。1.1米超廣域高清巨幅屏加上SYNC+2.0智行互聯繫統，讓蒙迪歐從以往的運動中型車轉身成為智能化合資中型車先鋒。
雖然屏幕很有看點，但蒙迪歐在智能座艙版塊的成績並不算太強，只排在了智能座艙榜單第19位。車機性能以及語音交互兩項得分都不高，直接影響了智能座艙的得分。這個結果倒也教育了我們，車內屏幕，不是大就一定好，硬件只是上限，下限是由軟件承託了，軟件沒跟上的話，感受就打回原形了。
車機除了屏幕素質好是第一要素外，其次就是車機的性能，簡單來説就是車機本身的軟硬件表現，只有足夠強大的車機芯片才能造就良好的觸控體驗，也只有足夠人性化的系統才能造就便捷的交互體驗。
流暢度、易用性和UI設計
車機功能豐富度
儀表功能豐富度
車載系統的擴展性
蒙迪歐的SYNC+2.0智行互聯繫統其中一個主打亮點就是語音交互，官方是這麼描述的：支持超過70種語義語音交互，識別率高達98%，更有人臉識別、手勢控制等多種智能交互，秒懂你的所需所求。“福特藍盆友”VPA智行夥伴，福特首個虛擬人工智能助手。支持所有語音控制指令，給予聲音及表情反饋， 讓你能專心駕駛、動口不動手。看官方描述來説能力應該很強。
基礎的語音交互語令對蒙迪歐來説也是小菜一碟，空調、導航、音樂搜索都能識別執行，而車窗控制則是能識別出語令但無法執行。
面對粵式的普通話，蒙迪歐的語音系統就只能識別出“導航到外灘”這一句，“打開車窗、我想吃麥當勞”都是識別不出來的。這個表現倒是合理，因為目前我們測試過的62款車型中，大部分語音系統也都跟蒙迪歐表現一致。
語義聯想環節，蒙迪歐可以識別出空調類模糊語令以及導航類長語令，識別的速度和準確率都較高。而跨功能語令“調低温度並打開副駕車窗、調低温度並導航到靜安寺”這類語令就能識別但只能執行其中一個語令。
看過車機的表面質感和內在功能之後，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。
前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，福特蒙迪歐在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？
性能部分向來都是福特的強項，蒙迪歐搭載的是2.0T+8AT前驅動力，發動機是熟悉的EcoBoost系列，最大馬力達到了238Ps，要知道改款後的寶馬330i最大馬力也才245Ps，所以蒙迪歐的動力是一個優勢。並且15.98-21.68萬全系車型都是標配這套動力，可以説同價位燃油車中沒對手。不過最終實際的得分就很難反映出這種優勢，因為普通家轎燃油機的努力，在電機面前都是不值一提的，電車加速輕鬆就能碾壓它們。
零百加速蒙迪歐的成績是7.42秒，説實話這個成績我們是有點意外的，按道理倆説有6字頭也是正常的，畢竟238P拖動1.6噸的車身還是輕鬆的，所以我覺得蒙迪歐的8AT變速器在傳動方面還有點優化空間。
全力制動的話，蒙迪歐成績為40.26米，這個成績同樣是讓我們意外的，畢竟235胎寬加上韓泰S1 evo3輪胎，抓地力不至於這麼弱。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。
新一代福特蒙迪歐作為中國特供車型，希望通過高性價+智能化的做法來吸引消費者。而經過測試後，確實蒙迪歐在智能化方面相比同級別的合資產品會有更豐富的玩法。就如智能座艙這一塊，雖然SYNC+2.0智行互聯繫統給我們感覺還有不少優化的空間，但27英寸巨屏放在車內也是合資中極為罕見的，就衝這點我給福特點贊。而在智能駕駛方面，蒙迪歐的表現則是其他車企應該學習的，主動安全表現出色穩定，給在場測試的我們很大的信心。
總得來説，可能蒙迪歐的改變不一定人人對口，但起碼我們看到福特開始邁出改變的一步，希望接來下福特會有更多的新車動作。（圖/文：杜慶煒 ）