【太平洋汽車網 評測頻道】中型轎車市場從不缺話題性，這一細分市場中有太多的歡喜冤家了，日系三強凱美瑞、雅閣（詢底價|查參配）、天籟之間的“纏鬥”至今無盡頭。而伴隨着產品更新換代，雅閣顯然是積極應對的。不僅動力層面獨樹一幟，在對手的步步緊逼的同時，不斷督促自己進步，這次新款雅閣的到來就是最佳佐證。那麼它的升級能否再次顛覆我們對本田的印象呢？
駕駛：混動系統足夠優秀
事實上，你可以發現2021年很多自主品牌推出自家的混動系統，比如比亞迪DM-i、長城DHT混動以及吉利雷神混動等。他們的跟進，也意味着在國內市場上，節能省油的混動車影響力越來越大，羣眾基礎也越來越好。那麼作為合資品牌的本田i-MMD混動系統是否優秀如初？
不得不説，雅閣鋭·混動的i-MMD太過優秀了，當時一出來就達到比肩豐田雙擎的效果，可以説本田已用混動系統顛覆了我們的想象，甚至後面推出的第三代與第二代之間的差距也微乎其微。其中，不變的是動力結構，都由2.0L阿特金森循環發動機、鋰離子電池組以及電動機組成，並且系統最大功率都158kW。變化的僅僅是發動機熱效率從38.9%提升到40.6%，壓縮比從13：1提升至13.5：1，驅動電機也去掉了稀土。
不過這些差異，可能不太好量化，還是告訴大家新款雅閣鋭·混動開起來是什麼感覺吧。這套混動系統是以電機驅動優先的，主要優化了加減速駕駛質感，但總體來説還是原來的味道，好開、順手是主旋律。所以不管是低速行駛或者急加速，新款雅閣鋭·混動給我感覺是，任何時候只要一踩油門，動力會緊隨其後，沒有遲滯、更沒有傳統燃油車的換擋間隙，踩下去馬上就有超直接、超爽快那種加速感，但不難掌控，也不會覺得1.6噸的車身發沉。
此外，它的加速質感也相當好，力道輸出相當平順，整個發力過程很自然，甚至連主導“冠軍聲音”的排氣系統，也通過調整管路提升音質。i-MMD混動系統也不是一味強調節能，而是通過系統自適應調節，將性能和能耗做到平衡。優化後的新款雅閣鋭·混動，SPORT模式下電機扭矩釋放更迅猛，給你的感覺是油門踏板應答性提高不少。而這些則需要你開過，才能感知到。如果你想追求更出色駕駛品質的話，那麼一定請選擇混動版車型。
轉向手感是我欣賞雅閣的又一個地方，可變轉向比快速的車頭響應，足夠粗壯且皮質細膩方向盤，配合低矮的駕駛坐姿，可以將“大車感”瞬間降低。因此請不要吝嗇轉動新款雅閣的方向盤，在泊車、紅綠燈調頭等、彎道也是它正確的打開方式，能夠有效減少轉向圈數，這是一個很難得的配置，能看出雅閣在操控性方面的追求。
當然，這些優秀表現又離不開低重心和緊緻的底盤表現。因為低臀點不僅會讓你更容易找到舒服的姿勢去開這台車，也會讓它在拐彎過程中表現得更隨心所欲，這也是為什麼當下年輕人喜歡雅閣“貼地”操控感的重要原因。
可以説，新款雅閣繼承了十代雅閣優秀的行駛質感，輕量化、高抗扭剛性以及厚實的底盤，都是年輕人追求的元素。如果你不相信，看看用上TNGA架構的八代凱美瑞，底盤甚至比雅閣更柔韌，帶來豐富的路面信息，讓它瞬間褪去中年“油膩”。
性能測試：加速和油耗表現優秀
油耗測試：5.98L/100km
“省油”向來就是本田的印象之一，特別是用上i-MMD混動系統之後，節油效果不輸豐田THS混動系統。而在節油挑戰賽中，雅閣鋭·混動更以一箱油跑出超2000km的好成績。實際上，混動版雅閣能在日常使用中油耗也不高，所以説這次油耗測試，對它來説只是“小菜一碟”。
本次油耗測試中，多數路段為快速路以及城市主幹道，還有部分高速，擁堵路段佔到全程的30%左右。在空調24℃的狀態下，駕駛模式選擇正常，並按照道路限速及實際路況正常駕駛。經過實際101.1km的行駛後，加油量為6.05L，換算下來油耗為5.98L/100km左右，這個數據已經十分優秀了。
加速測試：7.21秒
這套混動系統的發力主要電機為主，158kW的最大功率和315N·m的最大扭矩，在起步帶來給駕駛者最明顯的感受是，動力響應非常直接，輕快程度已經無限向電動車靠攏了，而且加速過程非常絲滑。在彈射起步中，雖然儀表缺少轉速錶不好猜具體轉速，但是通過聲音還是能判斷鬆開剎車的時機，較強的推背感之下，懸掛支撐到位，抬頭情況並不明顯。
在加速測試中，雅閣鋭·混動這 7.21秒的成績在同級別車型中算是優秀水平，表現不輸同級2.0T高功率車型，甚至比同為混動車的凱美瑞混動要快上1秒左右。在加速初段，推背感還是很有衝擊力的，而且這種加速度可以維持到車速70km/h左右，只是後段會有一定的衰減。
制動測試：37.16米
在剎車測試時，制動踏板的力度較有彈性，可以一腳踩到底獲取最大制動力，但由於制動能量回收系統的存在，制動過程還是會有段落感。全力制動尾部有一定抬起，不過姿態仍算得體，輪胎抓地力也一般，好在車身穩定性不錯，沒有出現左搖右擺。
37.16米的成績也説明，雅閣的制動表現足夠出色，制動力釋放及時且平穩，跟同級競品車型相比，基本要領先一個段位。另外，低重心的駕駛坐姿和握感出色的方向盤，可以給駕駛員滿滿的信心。
噪音測試：隔音有提升
在雅閣鋭·混動上的噪音表現有點割裂，安靜的時候很驚豔，嘈雜的時候很明顯。比如怠速狀態下，發動機不工作安靜得很，提速超車時，發動機介入瞬間動靜是最大的，而且這個時間沒辦法準確預判，特別是在走走停停的堵車環境時，前面還很安靜沉穩的氣氛，很容易被破壞。不過新款雅閣在隔音方面進行了一定的優化，從各個速度的聽感和數據層面都有所體現。
竟然在智能化顛覆本田印象？
現在的消費主力，早就習慣了智能電子產品帶來的便捷，所以他們也希望車輛是智能的。但對於像本田這樣的老牌車企而言，他們在智能化的進程上確實比中國品牌慢一些。所以繼大力佈局鋭混產品後，智能化升級就成了廣汽本田的另一大戰略重心，而雅閣中期改款首次搭載的HondaCONNECT 3.0車機系統，無疑是廣本“智慧賦能”戰略的關鍵。
這塊中控懸浮大屏最明顯的變化是清晰度，寬屏設定又讓界面佈局更為靈活，同時取消了老款車型上屏幕周邊的那一堆實體按鍵。另外，車機響應有了質的提升，基本上結束了過去點擊屏幕後煩人的等待。可以説，只要這兩項最基礎、最常用的功能得到滿足，這套車機系統就算是能用的了。
在此基礎上，車機功能也不乏一些亮點，比如QQ音樂、百度CarLife、手機遠程控制、車家互聯、車機OTA升級，還有時下流行的一句“你好，本田”即可喚醒語音系統，都是年輕人的主流需求。不過個人覺得一些圖標和字體過小，影響點擊精準性，天貓精靈界面跟主菜單整合有點割裂，使用邏輯不夠清晰，語音也不能完成車窗的控制和空調的調節。
從實際體驗來看，新款雅閣的車機流暢不卡頓，功能比同級日系車小幅領先，對於消費者來説，也完全可以滿足日常使用所需。很顯然，對於中國年輕消費者日益強烈的智能互聯體驗需求，本田還是非常重視的。
當你仔細觀察後，又會發現數年已過，如今的新款雅閣外觀細節提升了許多。正如當初問世交出的“年輕、潮流、自信”答卷一樣，雅閣經歷此次改款，在時尚的道路上繼續大步前行，給人更精神抖擻的印象。而新增的幻夜版車型則加入更多黑色元素，將運動氣息更加濃郁的散發出來，更符合年輕人的審美需求。
當你在側面看新款雅閣的時候，修長的溜背、再加上一些鍍鉻飾條的勾勒，它有點像一輛除了充滿運動感轎跑車。同時，它的車長已經超過了4.9米，軸距也達到了2830mm。再經過“空間魔術師”本田的手藝打造，它在車內空間的營造上，新款雅閣在同級別中也是數一數二的。
全文總結
20萬的合資轎車市場一向“廝殺”激烈，雅閣此前就是同價位綜合實力很強的選手，它的銷量也證明了這一點。而雅閣作為本田看家車型，每一代車型都能看到不少黑科技升級，從動力偏執狂到智能主流，進步領域不斷擴展，產品競爭力也不斷提高。本次新款雅閣的到來，看似變化不大，實際刀法精準老練，補齊了它在智能化方面的短板，讓它在進化的道路上，從不落後於時代。相信未來應該會迎來更多人的選擇，尤其是吸引年輕人羣的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）
車型參數配置對比 | |
| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： |  |
| 車型信息： | 雅閣2022款鋭·混動 2.0L 幻夜·鋭尊版 |
| 官方價： | 25.98萬 |
| 購置税： | 2.30萬 |
| 最終落地價（含保險款項）： | 29.32萬 |
| 耗能費用（兩萬公里/年）： | - |
| 廠商： | 廣汽本田 |
| 級別： | 中型車 |
| 上市時間： | 2021-10 |
| 發動機： | 2.0L L4 |
| 進氣形式： | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS)： | 146 |
| 最大扭矩(N·m)： | 175 |
| 電動機最大馬力(PS)： | 184 |
| 電動機總功率(kW)： | 135 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 315 |
| 電池充電時間： | 315 |
| 快充電量(%)： | - |
| 變速箱： | E-CVT無級變速 |
| 車身類型： | 4門5座三廂車 |
| 長×寬×高(mm)： | 4908×1862×1449 |
| 軸距(mm)： | 2830 |
| 最高車速(km/h)： | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - |
| 實測純電續航里程(km)： | - |
| 實測快充時間(小時)： | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速60km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速90km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速120km/h環境噪音(dB)： | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km)： | 4.4 |
| WLTC綜合油耗(L/100km)： | - |
| CLTC綜合油耗(L/100km)： | - |
| 電池保修時間： | 十年或20萬公里 |
| NEDC純電續航里程(km)： | - |
| WLTP純電續航里程(km)： | - |
| CLTC純電續航里程(km)： | - |
| EPA純電續航里程(km)： | - |
| 充電時間： | - |
| 整車質保： | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策： | - |
| 駕駛輔助級別： | L2 |
| 車身類型： | 三廂車 |
| 長度(mm)： | 4908 |
| 寬度(mm)： | 1862 |
| 高度(mm)： | 1449 |
| 軸距(mm)： | 2830 |
| 前輪距(mm)： | 1591 |
| 後輪距(mm)： | 1603 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1609 |
| 車門數(個)： | 4 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 48.5 |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 行李廂最大容積(L)： | - |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | LFB11 |
| 排量(mL)： | 1993 |
| 進氣形式： | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS)： | 146 |
| 最大功率(kW)： | 107 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 175 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 3500 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | 13.5 |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | i-VTEC |
| 燃料形式： | 油電混合 |
| 燃油標號： | 92號 (原93號) |
| 供油方式： | 多點電噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國VI |
| 電動機型號： | - |
| 電機類型： | - |
| 電動機最大馬力(PS)： | 184 |
| 電動機總功率(kW)： | 135 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 315 |
| 前電動機最大功率(kW)： | 135 |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | 315 |
| 後電動機最大功率(kW)： | - |
| 後電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 驅動模式： | 非插電式混合動力 |
| 驅動電機數： | 單電機 |
| 電機佈局： | 前置 |
| 系統綜合功率(kW)： | 158 |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| NEDC純電續航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 電池類型： | 鋰離子電池 |
| 電池保修時間： | 十年或20萬公里 |
| 電池充電時間： | 十年或20萬公里 |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | E-CVT無級變速 |
| 擋位個數： | - |
| 變速箱類型： | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 驅動方式： | 前置前驅 |
| 四驅形式： | - |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 後製動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 235/45 R18 |
| 後輪胎規格： | 235/45 R18 |
| 備胎規格： | 非全尺寸 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | 5.7 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓報警 |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ●前排 |
| 併線輔助： | - |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 車道保持輔助系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 道路交通標示識別： | ● |
| 疲勞駕駛提示： | ● |
| 夜視系統： | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/後排側氣囊： | 前● / 後- |
| 前/後排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 後● |
| 前排膝部氣囊： | 主- / 副- |
| 副駕駛座墊式氣囊： | - |
| 前排中央氣囊： | - |
| 後排座椅防下滑氣囊： | - |
| 行人碰撞防護系統： | ● |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 鑰匙類型： | ●遙控鑰匙 |
| 遠程啓動： | ● |
| 無鑰匙啓動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 巡航系統： | ●全速自適應巡航 |
| 前/後雷達： | 前● / 後● |
| 泊車影像系統： | ●360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | ● |
| 倒車動態提醒系統： | - |
| 駕駛模式切換： | ●經濟●運動 |
| 自動泊車入位： | ● |
| 發動機啓停技術： | - |
| 自動駕駛輔助： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 電磁感應懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | ● |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 天窗類型： | ●可開啓式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | ● |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動擾流板： | - |
| 電動吸合門： | - |
| 無框設計車門： | - |
| 電動後備廂： | - |
| 後備廂感應開啓： | - |
| 電動後備廂位置記憶： | - |
| 車頂行李架： | - |
| 隱藏電動門把手： | - |
| 主動進氣格柵： | ● |
| 方向盤材質： | ●真皮 |
| 方向盤調節範圍： | 上下+前後 |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤撥片： | - |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 行車電腦顯示屏功能： | ●行車信息 |
| 全液晶儀表盤： | - |
| 液晶儀表盤尺寸： | 7英寸 |
| HUD抬頭數字顯示： | ● |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 手機無線充電： | ●前排 |
| 座椅材質： | 仿皮+真皮 |
| 運動風格座椅： | - |
| 前排座椅高低調節： | ●駕駛席 |
| 前排座墊傾角調節： | ●駕駛席 |
| 前排腰部支撐調節： | ●駕駛席 |
| 前排肩部支撐調節： | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅後排電動可調： | - |
| 後排座椅調節： | - |
| 後排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ●駕駛席 |
| 方向盤/座椅舒適進出： | - |
| 前/後排座椅加熱： | 前● / 後● |
| 前/後排座椅通風： | 前● / 後- |
| 前/後排座椅按摩： | 前- / 後- |
| 後排座椅放倒形式： | 整體放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 第二排獨立座椅： | - |
| 前/後座中央扶手： | 前● / 後● |
| 後排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 |
| 温度分區控制： | ●雙區 |
| 後排獨立空調： | - |
| 後座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● |
| 車載空氣淨化器： | ● |
| 負離子發生器： | ● |
| 車載冰箱： | - |
| 近光燈光源： | LED |
| 遠光燈光源： | LED |
| 自適應遠近光燈： | ● |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 前大燈雨霧模式： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 觸摸式閲讀燈： | - |
| 車內氛圍燈： | - |
| 電動車窗： | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 |
| 多層隔音玻璃： | ●前風擋●前車窗 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 後視鏡電動調節： | ● |
| 外後視鏡加熱： | ● |
| 後視鏡電動摺疊： | ● |
| 後視鏡鎖車自動摺疊： | ● |
| 後視鏡倒車自動下翻： | ● |
| 後視鏡記憶： | - |
| 內/外後視鏡自動防眩目： | 內● / 外- |
| 後風擋遮陽簾： | - |
| 後排側遮陽簾： | - |
| 後排側隱私玻璃： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ●主駕駛+照明燈●副駕駛+照明燈 |
| 後雨刷： | - |
| 感應雨刷： | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 10.25英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 |
| 衞星導航系統： | ● |
| 實時路況信息顯示： | ● |
| 手機互聯/映射： | ●CarLife |
| 車聯網： | ● |
| OTA遠程在線升級： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 語音識別控制系統： | ●多媒體系統●導航●電話 |
| 手勢控制： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 車載電視： | - |
| 後排液晶屏： | - |
| 後排中央控制系統： | ● |
| 接口類型： | ●USB |
| USB/Type-C接口數量： | 標配:1，選裝:2 |
| 220V/230V電源： | - |
| 後備廂12V電源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數量： | 標配:8 |
| 主動降噪系統： | ● |
| 系統名稱： | - |
| 自動駕駛芯片： | - |
| 芯片算力： | - |
| 攝像頭個數： | - |
| 毫米波雷達： | - |
| 超聲波雷達： | 8 |
| 激光雷達： | - |
| 自動變道： | - |
| 彎道保持輔助： | - |
| 導航輔助駕駛： | - |
| 內置高精地圖： | - |
| 障礙物可視化顯示： | - |
| 遙控泊車/駛出： | - |
| 遠程召喚： | - |
| 車機系統： | - |
| 人臉識別： | - |
| 指紋識別： | - |
| 處理器： | - |
| 中控屏幕個數： | - |
| 屏幕分辯率： | - |
| 屏幕旋轉： | - |
| 多屏互動： | - |
| 語音識別： | - |
| 多輪語音對話： | - |
| 模糊語義識別： | - |
| 備註： | - |
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