百公里油耗3.9L，體驗頂配軒逸增程版，售價17.49萬，到底值不值

儘管軒逸純電沒能叩開新能源市場的大門，但東風日產並未放棄這一市場，畢竟這塊“蛋糕”的份量還是很足。為了解決用户的出行顧慮，日產這次推出了採用增程式動力方案的軒逸e-POWER，那話説回來，這款車又能否獲得消費者的認可呢？對此，咱們不妨從其產品力方面找找答案。

日產軒逸e-POWER目前共有四款車型在售，售價區間在13.89-17.49萬元，而咱們今天體驗的是頂配車型——超豪華Ultra版。老實説，對於一輛合資緊湊型轎車而言，這17.49萬的售價並不便宜，若是沒有相應的產品力支撐，很有可能就“涼涼”。接下來咱們就逐個來分析它的實際產品力。

先從外觀方面來看，日產軒逸e-POWER整體沿用了燃油版車型的設計，以家族式V-Motion設計語言打底，但做了一些小改動。如前臉部分，日產軒逸e-POWER使用了全新的車標，並對中網粗壯鍍鉻做了優化，使其看起來更加精緻。同時，日產軒逸e-POWER也使用了全新的三角形格柵設計，但個人認為還是燃油版的蜂窩狀格柵更好看。

日產軒逸e-POWER的燈組造型還是比較犀利，內部結構比較個性；燈光配置上，日產軒逸e-POWER的遠近光燈皆是LED光源，並提供有自適應遠近光、自動頭燈、大燈延時關閉、大燈高度可調等功能。另外，日產軒逸e-POWER在前槓左右兩側還配備有LED霧燈。

來到側面，日產軒逸e-POWER的整體造型與燃油版車型一致，看起來比較舒展。不過，該車在前門靠下位置設有“e-POWER”的標識，用户可憑此來區分它與燃油版車型；尺寸方面，日產軒逸e-POWER的長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm，數據在同級別車型中還不錯。

車尾部分，日產軒逸e-POWER與燃油版車型近乎一模一樣，均是比較舒展、平坦的輪廓設計，左右尾燈邊緣均有黑化處理。而要説不同，唯有牌照框左右下方多了“300”“e-POWER”這兩個標識。總的來説，從顏值來看，日產軒逸e-POWER還是很“能打”的，能夠讓不少年輕消費者買單。

內飾方面，可以看到日產軒逸e-POWER的整體佈局跟燃油版車型基本保持一致，整個中控台呈對稱式設計。但，能夠明顯發現，日產軒逸e-POWER的懸浮式中控屏尺寸更大，據瞭解這塊12.3英寸的中控屏還帶有車聯網、OTA升級等功能；裝飾用料上，日產軒逸e-POWER用了不少軟質材料覆蓋車內，雖算不得很高檔，但也不會產生廉價感。

平底三輻式的方向盤造型還不錯，表層用了真皮材質覆蓋，手感還可以。但密密麻麻的方向盤按鍵區設定，多少有點繁雜，不如換成觸控式更直接；日產軒逸e-POWER採用了全新的電子換擋機制，造型挺別緻的，但我個人還是喜歡擋杆。

座椅方面，這款日產軒逸e-POWER配備有一套質感細膩的真皮座椅，內部填充較軟，整體舒適性較好，給我的感覺是能配得上日產“大沙發”的稱謂。但可惜的是，除了主駕駛電動調節之外，就沒有什麼功能性配置；至於空間方面，筆者這180cm身高落座車內，無論是頭部空間還是腿部空間，都挺寬裕的，整體表現給我的感覺是要比朗逸好一些。

載物方面，日產軒逸e-POWER的後備廂內部空間不算小，能夠提供546L的儲物容積，但可惜的是，不支持放倒的後排座椅，限制了後備廂空間的靈活性，以及拓展性。當然，就常規使用而言，日產軒逸e-POWER能讓大部分消費者滿意。

至於動力方面，日產軒逸e-POWER雖然配備有一台代號HR12的日產發動機，但它並不參與驅動，僅僅做發電用途。而驅動是靠一台前置永磁/同步電動機，電機總功率為100kW，總扭矩為300N·m，數據還挺搶眼。而就實際體驗來看，動力輸出比較直接，紅綠燈起步能給到充足的信心。至於油耗方面，日產軒逸e-POWER的NEDC綜合油耗為3.9L/100km，燃油經濟性非常好。

最後，配置方面，日產軒逸e-POWER的表現還不錯，其在主/被動安全配置上提供有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等；輔助/操控配置方面，日產軒逸e-POWER提供有360度全景影像、全速自適應巡航。另外，日產軒逸e-POWER還有手機無線充電、8喇叭BOSE音響、氛圍燈等高端配置。

總結：通過上述所説我們能夠發現日產軒逸e-POWER的綜合產品力還比較不錯，相較於同級合資緊湊型車有一定的優勢。但話説回來，該車的價格也不便宜，整體來看性價比一般般。而最讓筆者不能理解的是，因為它不能充電，只能通過加註汽油的形式來補能，所以日產軒逸e-POWER就不能上綠牌，而不能上綠牌，意義就不大。既然如此，為何我不拿這個錢買台雅閣呢？