1、四驅車型或後驅車型配置傳動軸
許多德國系車的中間底座之所以很高，是因為有4驅版本，有些車型例如我的天，在國內全部是2驅，在德國有4驅版本，而Quattro 4驅更是奧迪的看板技術，BMW也主要是後續車型，而4驅或後續車型則必須保留傳動軸傳動軸佔據一定的空間，形成後列中央台的突起，雖説有些車型是前驅的，但一節車廂的設計往往只是開發模具，高度並不低，因此前驅型的底座也只能凸起。
2、提高車身強度
有人説後排中央露台突起的車型車身強度更高，安全性更好，但實際上是本末倒置，後排中央突起不能推定安全性高，車輛設計時，為了達到一定的安全性，可以在後排增加鋼樑來增加強度，但某些車型可能不需要這種鋼樑，安全性已經達到了標準，因此，後部中央突起的車的安全性一定很高是不正確的，因為車輛的安全性是系統性的工程，不是由一兩個部位的設計和材料決定的。
3、設計理念不同
日系車和美系車相對重視後座乘客的乘車體驗，因為這些車型有將傳動軸配置在車身下面，保證車內的乘車空間的傾向。
德國系車更重視駕駛體驗，相對來説，不太重視後排乘客的乘車體驗，有將傳動軸包在車內的傾向，這樣做的好處是，在同樣距離的間隙下，使車身的重心更低，保證更好的操作性。
4、法規的原因
在網上，有傳言説歐洲有法律規定排氣管損壞草坪會被罰款，所以汽車企業只能將排氣管抬高，藏在後面突起的位置，雖然不知道真偽，但是德國的合作伙伴可以確認這個法規是否確實存在。
5、平台化生產
德國系車一般採用平台化生產，例如在大眾的MQB、MLB平台上，該平台化生產可以降低研發和設計成本，實現部件的通用化，在這種情況下，考慮到更高級別的車型四驅系統的需求，在一個車型平台的研發中，可以儘可能多的兼顧需求，所以很多車型都被設計成後排中央突起。
由於這五個原因，德科車的後列地台突起一般比美系車的日系車稍高，影是否影響你的乘車體驗，必須自己試乘後才知道。
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